最近，新能源車圈最火熱的焦點莫過于“宏光MINIEV申請上海綠牌受限”，被拒之門外的事。

網(wǎng)傳上?；?qū)⒃诮谡桨l(fā)布新政，將對車輛價格和車輛尺寸提出進(jìn)一步限制要求，相比于網(wǎng)上傳聞的車輛售價不低于10萬元，同時車長尺寸不低于4.6米的標(biāo)準(zhǔn)外，根據(jù)“E車匯”獲得的最新消息顯示，續(xù)航不低于400km、最高時速也都有可能成為新的限制條件，達(dá)不到上述硬性要求的車型，可能就無法再享受“送滬牌”的政策了。

從今年5月1日開始，上海已經(jīng)實施了更為嚴(yán)格的限行政策，直接將外地牌照和滬C牌照的使用范圍限制得更加嚴(yán)格，導(dǎo)致滬牌的拍賣價格再度飆升。滬牌新政直接限制了A0級車型，對于市場的影響有多大？

新政“砍翻”一票車型

事實上，不需要用10萬元以下作為條件限制，僅低于4.6米車長這一硬性指標(biāo)就能將市面上所有微型車徹底“砍翻”。

五菱宏光MINIEV因為銷量數(shù)月以來力壓特斯拉，成為了最受人關(guān)注的車型。除了是本次事件的主角外，它還是一款自帶流量屬性的網(wǎng)紅車。從4月中旬以來，就出現(xiàn)了大量五菱宏光MINI EV在上海無法獲得免費新能源專用牌照的帖子。而且受影響的不只是五菱宏光，所有的微型車上牌都暫停，等待上海發(fā)布綠牌新政。

除了宏觀MINIEV大概率會折戟外，長城旗下的“黑白雙貓”同樣被雙殺，長安奔奔E-Star、零跑T03、奇瑞小螞蟻、榮威CLEVER等均處在等待新政的境地。

“E車匯”致電了多家上海新能源4S店，店內(nèi)人員表示“十萬塊以下的額度都下不來，上不了牌”，“上個月就已經(jīng)開始了，材料都給退回來了”。

有4S店工作人員表示，最開始是以系統(tǒng)調(diào)試為理由暫停了小微型新能源車的牌照額度申請，之后在經(jīng)銷商提交材料時表示要等待新政頒布，暫停了所有小微型新能源車的手續(xù)受理，均無法上牌。

不過相比于網(wǎng)傳的10萬元以下的限制，比亞迪經(jīng)銷商表示旗下銷售的e2沒有受到影響，小鵬經(jīng)銷商也表示旗下G3盡管在車長4.6米以下，但也沒有收到政策通知，兩者均可正常上牌。

是否應(yīng)該“一刀切”？

在網(wǎng)傳的該政策中，主要有兩個定語，一個是十萬元以內(nèi)，另一個是車長4.6米以內(nèi)。此消息一出，很多人便想到了該政策主要是上海政府對本地企業(yè)的保護。

以技術(shù)指標(biāo)作為機動車限行、限牌的門檻在國內(nèi)很多城市都有先例，如北京長安街曾經(jīng)禁止1.0升排量以下的小轎車通行。2020年6月深圳頒布的補貼新規(guī)，符合標(biāo)準(zhǔn)的清一色都是比亞迪的產(chǎn)品。

這種以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為補貼門檻，針對本地企業(yè)產(chǎn)品設(shè)立專門的補貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在汽車業(yè)界廣泛流行。

不過爆發(fā)式增長的新能源銷量或許是上海市此次新政的重要原因。

目前上海市的新能源汽車牌照在實際操作中類似于“無限制”發(fā)放，也就是說只要買車，就能拿到綠牌。但從實際政策角度來看，上海市每年都在規(guī)劃新能源汽車發(fā)放限額，只是相關(guān)銷售一直沒有達(dá)標(biāo)。

上海市逐漸放開新能源限制，一方面是新能源汽車的銷量增長總體可控，另一方面也是出于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。但是近年來上海市旺盛的新能源汽車滬牌牌照的需求漸漸開始超出了正常的范圍，而同時上海市對外地牌照開展的進(jìn)一步限制的政策，進(jìn)一步加大了新能源牌照發(fā)放政策失控的風(fēng)險。

不過，小微型電動車體現(xiàn)了城市青年生活剛需，同時也匹配了全生命周期低碳排放綠色出行的更高層面的理念，如果僅僅因為小型電動車“技術(shù)含量不高”而限制它，那么是否有些不妥？

最終落地政策會是如何？目前唯一可以確定的就是網(wǎng)絡(luò)傳聞的“10萬以下和4.6米車長以下就不給綠牌”應(yīng)該不是最終版本，但是具體落地政策的打擊面有多寬，政策落地影響到底有多大，從細(xì)則的角度來說，什么變化都可能發(fā)生。

控制新能源汽車滬牌發(fā)放總量和提升滬牌新能源汽車的車型類別水平，政府管控大方向沒有變化。可以預(yù)料的是，新能源汽車的管理從無條件無差別的推動到有所側(cè)重與常態(tài)化的結(jié)構(gòu)管控，將成為下一階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的趨勢。