5月13日訊 又到了每個(gè)月車市銷量“放榜”的時(shí)刻。按照以往全年銷量走勢(shì)，四月會(huì)環(huán)比三月有所下滑，之后再逐步上漲到六月份。而在7月車企休高溫假“厲兵秣馬”之后，就開啟持續(xù)到年底的銷量沖鋒。

與去年受疫情影響不同，今年車市已回歸正常，因此四月銷量也依照歷年走勢(shì)，環(huán)比三月銷量有所下滑，但是下滑幅度相比前年明顯有所收窄。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月乘用車產(chǎn)銷分別完成171.4萬輛和170.4萬輛，環(huán)比分別下降9%和9.1%，同比分別增長(zhǎng)7.9%和10.8%。

同時(shí)前四個(gè)月車市銷量也已落定，1-4月乘用車產(chǎn)銷分別完成666.8萬輛和679.1萬輛。拋開受疫情影響的2020年，2021年1-4月產(chǎn)銷量，與2019年同期相比，分別下降3.4%和0.9%，這也意味著基本恢復(fù)疫情前水平，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

但是銷量背后，乘用車市場(chǎng)格局相比2019年卻發(fā)生顯著變化。一方面SUV銷量刷新4月歷史銷售紀(jì)錄，坐穩(wěn)了細(xì)分車型“老大”位置；另一方面在品牌向上努力下 ，中國(guó)品牌在消費(fèi)者心目中的印象，已經(jīng)改變和提升，同時(shí)抓住新能源市場(chǎng)機(jī)遇。因此中國(guó)品牌在四月市場(chǎng)份額明顯提升，開始反攻搶占合資品牌市場(chǎng)。

SUV銷量“甩開”轎車

目前中國(guó)車市環(huán)境已陷入“怪圈”，全新或者改款的SUV越來越多，帶來更多的關(guān)注和吸引力；而轎車市場(chǎng)銷量卻更多是“老面孔”，這讓很多消費(fèi)者少了購買轎車的興致。這就造SUV與轎車市場(chǎng)進(jìn)一步失衡。

這一現(xiàn)象在四月份銷量表現(xiàn)愈發(fā)明顯。實(shí)際上在去年年底的時(shí)候，SUV銷量已經(jīng)有了趕超轎車的趨勢(shì)，而在四月份，SUV銷量則徹底“甩開”轎車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份SUV銷量82.1萬輛，而轎車銷量75.7萬輛。而今年1-4月SUV累計(jì)銷量323.7萬輛，超出同時(shí)段轎車銷量近10萬輛。

消費(fèi)者更青睞SUV車型，一方面在于SUV本身在視野、空間及道路適應(yīng)性等方面優(yōu)勢(shì)；另一方面還在于SUV更多的拓展性。特別是隨著換車以及購買家庭第二輛車型比例提升，SUV更適合多口之家高品質(zhì)用車需求。

同時(shí)雖然轎車也可以更細(xì)化分舒適、性能等需求取向，但是相比SUV在城市、越野等劃分，能夠引發(fā)更廣泛消費(fèi)者共鳴。比如近期成為熱點(diǎn)的坦克300，就引發(fā)新的風(fēng)潮，也讓長(zhǎng)城下定決心獨(dú)立坦克品牌，而像這樣的品牌裂變?cè)谵I車體系內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。因此未來SUV市場(chǎng)的熱度仍將持續(xù)，同時(shí)也會(huì)有更多細(xì)分市場(chǎng)有待挖掘。

中國(guó)品牌“搶”新市場(chǎng)

在四月份銷量中，最讓人欣喜還是看到中國(guó)品牌越來越“能打”。按照以往四月份面對(duì)合資品牌的攻勢(shì)，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額會(huì)有明顯下滑。而今年四月份中國(guó)品牌銷量71.9萬輛，市場(chǎng)份額卻大幅上升7.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到42.2%。

而在1-4月，中國(guó)品牌乘用車表現(xiàn)很穩(wěn)定，累計(jì)銷量282.8萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到41.6%，占有率比上年同期提升3.4個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)應(yīng)德系、日系和韓系合資品牌份額出現(xiàn)下滑，這也進(jìn)一步顯示出中國(guó)品牌銷量增長(zhǎng)有質(zhì)有量。

中國(guó)品牌銷量增長(zhǎng)雖然得益于一批精品車型推出，有了跟合資品牌一較高下的實(shí)力，同時(shí)中國(guó)車企在品牌營(yíng)銷方面也有長(zhǎng)足進(jìn)步，品牌力成為支撐銷量杠桿，但是還在于中國(guó)品牌面對(duì)市場(chǎng)需求快速調(diào)整，在搶占新市場(chǎng)方面占得先機(jī)。

一方面是新能源方面，中國(guó)品牌抓住機(jī)會(huì)。目前合資品牌在新能源市場(chǎng)滲透率很低，而新能源市場(chǎng)銷量卻依然保持迅猛增長(zhǎng)，這其中中國(guó)品牌占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)角色。不僅中國(guó)品牌造車新勢(shì)力已站穩(wěn)腳跟，中國(guó)品牌傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也紛紛告捷。另一方四月份出口市場(chǎng)創(chuàng)新高，這也是中國(guó)品牌“走出去”成果體現(xiàn)，帶來更大市場(chǎng)增量。

結(jié)語：今年前四個(gè)月銷量表現(xiàn)，為全年打下很好的基礎(chǔ)。車企仍將面臨芯片供應(yīng)短缺對(duì)生產(chǎn)的影響，以及原材料價(jià)格明顯上漲不斷加大的成本壓力，但這些并不會(huì)改變今年車市全年增長(zhǎng)的基本面。在更為激烈車市競(jìng)爭(zhēng)中，將促進(jìn)形成新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)與格局。