5月20日訊  最近一則消息引起了不少論壇網(wǎng)友的熱議，在歐洲市場，雷諾旗下一個(gè)品牌概念車的LOGO與中國汽車品牌的愛馳汽車的LOGO高度相似。

這件事情一經(jīng)曝光，就引起來網(wǎng)友相當(dāng)大的反響，尤其是在最近中外品牌之間摩擦越來越多的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上。不過這在汽車行業(yè)，中國品牌維權(quán)反擊海外大品牌還是第一次。不少吃瓜網(wǎng)友也表示難以置信。

經(jīng)過“汽扯扒談”的多方了解，雷諾旗下這個(gè)品牌名叫Dacia Bigster，是雷諾之前收購的一個(gè)品牌，正在從頭重建。而這個(gè)品牌重建后采用的新商標(biāo)是今年1月份才推出的，要比愛馳晚了好幾年。

目前，根據(jù)“汽扯扒談”從歐盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的網(wǎng)站https://euipo.europa.eu/查詢的結(jié)果來看， 編號(hào)為018370898項(xiàng)目能夠查詢到此糾紛。

目前Dacia Bigster新車的商標(biāo)正在公示期，愛馳汽車已經(jīng)進(jìn)行了申訴，歐盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)局也進(jìn)行了受理。

其實(shí)商標(biāo)糾紛是一個(gè)非常正常的商業(yè)事件，比如前一段時(shí)間華為和香奈兒之間還發(fā)生了糾紛。但是在汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車品牌能夠主動(dòng)向外國品牌維權(quán)的案例幾乎沒有，尤其又是在雷諾的主場歐洲。愛馳與雷諾的商標(biāo)糾紛事件，也是一個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不可同日而語

確實(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)有一些不光彩的“山寨史”，陸風(fēng)、眾泰等產(chǎn)品都曾抄襲海外品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)。或者我們再把視角往廣了看，我們各行各業(yè)都有過山寨風(fēng)潮，比如“雷碧”、“康帥夫”等等。

我們的這些歷史確實(shí)打擊到了不少中國消費(fèi)者的信心，讓大家對(duì)于“中國=原創(chuàng)”這件事當(dāng)成了日常茶余飯后調(diào)侃的談資。

近些年，華為、大疆、小米等等多家中國企業(yè)的崛起，讓消費(fèi)者對(duì)于電子消費(fèi)行業(yè)信心倍增，但是中國汽車似乎還沒讓大家走出那個(gè)思維貫式。

但其實(shí)在智能化電動(dòng)車時(shí)代，中國品牌汽車早已經(jīng)是“樹大招風(fēng)”，被人盯上了。

可能有對(duì)汽車行業(yè)比較熟悉的網(wǎng)友對(duì)此并不以為然：雷諾目前在歐洲市場是電動(dòng)車市場占有率第一的品牌，怎么會(huì)看的上愛馳？

這代表了不少中國網(wǎng)友的看法，認(rèn)為歐洲人民都是“傻白甜”，只會(huì)“兩耳不聞窗外事，一心閉門造他們的圣賢車”。

其實(shí)雷諾作為目前歐洲電動(dòng)車行業(yè)的龍頭企業(yè)，早就開始了對(duì)中國純電汽車密集的調(diào)研，并把中國車企視為最大的威脅。越是龍頭企業(yè)，越會(huì)打壓可能崛起的競爭對(duì)手，這就是商業(yè)社會(huì)的規(guī)律。

我們來看看海外媒體的報(bào)道： 

雷諾把中國電動(dòng)汽車視為最大的威脅

外資品牌都不是什么“善男信女”，要不然也就沒有華為“缺芯”的事件了。那為什么雷諾會(huì)碰上愛馳？

其實(shí)愛馳其實(shí)是一家全球化戰(zhàn)略最強(qiáng)的“新勢力”品牌，也是對(duì)歐洲本土車企很有競爭力的企業(yè)。從數(shù)據(jù)上來看，5月23日，是愛馳出口一周年。截止5月中旬，愛馳2021年出口1477臺(tái)，累計(jì)出口超過2500臺(tái)，繼法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列之后，愛馳不斷擴(kuò)大海外市場覆蓋區(qū)域，進(jìn)一步拓展南歐及EFTA（歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）國家市場。

要知道去年3月愛馳U5才正式開始在歐盟開始銷售，去年9月在德國開啟預(yù)訂，今年1月才正式進(jìn)入法國、比利時(shí)、丹麥和以色列等國家。愛馳在歐洲的征程剛剛開始，就表現(xiàn)出了很強(qiáng)的潛能，這讓歐洲媒體對(duì)愛馳汽車也是非常關(guān)注。

為什么愛馳能夠讓歐洲車企緊張？

愛馳汽車是一個(gè)典型的墻外開花，墻內(nèi)香的企業(yè)。愛馳汽車從最開始打造產(chǎn)品，就是按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)打造的。眾所周知，歐盟市場是一個(gè)非常嚴(yán)苛的市場，包括續(xù)航、安全、環(huán)保等等諸多標(biāo)準(zhǔn)都要比全球大部分市場更加嚴(yán)格。

憑借著累計(jì)向歐洲市場交付超2500輛歐版愛馳U5的成績，愛馳成為目前第一家也是國內(nèi)唯一一家大批量出口歐盟的造車新勢力，也是目前唯一一家獲得歐盟大批量準(zhǔn)入的企業(yè)。此外，愛馳汽車還是國內(nèi)第一家獲得歐盟環(huán)保法規(guī)認(rèn)證（RRR認(rèn)證）的智能電動(dòng)汽車新創(chuàng)車企。

除了愛馳U5具備強(qiáng)大的工藝制造和研發(fā)實(shí)力之外，還在于其產(chǎn)品戰(zhàn)略定位精準(zhǔn)。目前歐洲市場的電動(dòng)車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)較為單一，且性價(jià)比低。愛馳U5目前幾乎以一個(gè)獨(dú)角獸產(chǎn)品的姿態(tài)出現(xiàn)在歐洲市場。從定位來看，比如愛馳U5歐版車型售價(jià)37,990歐元起，而這個(gè)價(jià)位的同級(jí)競品車型只有大眾ID.3。所以愛馳U5精準(zhǔn)的切入了近乎于藍(lán)海的細(xì)分市場。

但是大眾ID.3無論是在智能化還是空間方面，就遠(yuǎn)不及愛馳U5。因?yàn)闅W洲消費(fèi)者更加傾向于那些綜合承載能力比較強(qiáng)的SUV或者旅行車，所以愛馳U5給了歐洲消費(fèi)者一個(gè)無法拒絕的選擇。

另外愛馳U5具備全球的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，所以在底盤方面，歐洲版的愛馳U5同樣具備適用于歐洲路況和歐洲駕駛習(xí)慣的調(diào)教，讓歐洲消費(fèi)者非常適用，完全沒有不適感。而且愛馳汽車解決了中國汽車品牌在歐洲本土售后的痛點(diǎn)，與歐洲電子產(chǎn)品零售巨頭Euronics及德國領(lǐng)先的汽車快修連鎖店A.T.U服務(wù)商巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造了線上輕運(yùn)營銷售模式。這讓歐洲消費(fèi)者能夠享受到和歐洲本土車企一樣非常便捷強(qiáng)大的售后服務(wù)。

所以想必歐洲本土車企面對(duì)這樣一個(gè)正在快速增長的“威脅”，也不會(huì)坐視不理。

已經(jīng)到對(duì)中國品牌自信的時(shí)候了

其實(shí)無論這次雷諾碰瓷愛馳是有意還是無意的，我們都可以從這件事中認(rèn)識(shí)到一個(gè)關(guān)鍵的信息，那就是中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)可以足夠讓國人自信了。

如果從汽車行業(yè)來說。能在2021年完成L3級(jí)別無人駕駛產(chǎn)品交付的，全球范圍內(nèi)不超過5家車企，其中至少有3家都是中國汽車品牌。愛馳第二款車型U6將會(huì)搭載L3級(jí)別無人駕駛技術(shù)，于今年年底正式上市。中國汽車品牌幾乎包攬了L3級(jí)別無人駕駛的第一梯隊(duì)。

就連美國總統(tǒng)拜登也在公開演講中說：電動(dòng)車領(lǐng)域目前中國排名第一美國第八。

從整個(gè)國家層面去看，加強(qiáng)中國品牌建設(shè)，一直就是我國頂層設(shè)計(jì)下的大戰(zhàn)略。包括騰訊、海爾、阿里巴巴、華為、聯(lián)想等等一大批優(yōu)秀的中國企業(yè)品牌，已經(jīng)在海外各行各業(yè)展現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的吸引力。尤其是在汽車這個(gè)海外壟斷了百年的行業(yè)，以愛馳為代表的，包括小鵬、蔚來等一批優(yōu)秀的造車新勢力走向世界，讓世界對(duì)中國汽車品牌刮目相看。 

中國品牌正摘掉代工標(biāo)簽，從一個(gè)外圍的旁觀者，逐步走向世界舞臺(tái)的中央。在現(xiàn)在這個(gè)全球化市場競爭的時(shí)代，中國品牌的力量就是國家的力量。我們中國消費(fèi)者要對(duì)中國品牌有信心，才是我們國家強(qiáng)盛的希望。