5月17日訊 全球惡略天氣，疊加新冠肺炎的持續(xù)影響，一個小小的芯片，已經(jīng)成為掀動汽車行業(yè)的巨大風(fēng)暴的那只“蝴蝶”。

近期，多家汽車制造商在財(cái)報中發(fā)出警告稱，芯片短缺狀況將進(jìn)一步惡化。福特汽車和通用汽車都預(yù)測，第二季度將是影響最嚴(yán)重的一個季度，因?yàn)樗鼈円蛉狈Ρ匾牧悴考黄韧９ぁ?/p>

5月10日，韓國汽車市場占比近8成的主要品牌現(xiàn)代及起亞均表示，目前只剩下兩至六周的芯片庫存，一旦芯片用完，現(xiàn)代及起亞將面臨停產(chǎn)。雖然韓國有三星這樣的芯片巨頭，但韓國汽車芯片的全球市場份額僅約2.3%，近98%仍依賴進(jìn)口。

芯片短缺的危機(jī)，正在成為扼住車企咽喉的“魔掌”。面對困境，車企該如何選擇？一“芯”難求的局面，又何時可以緩解？

“缺芯”情況愈演愈烈

早在2020年下半年，疫情帶來的全球汽車芯片短缺問題已初現(xiàn)端倪。最近半年，在車市復(fù)蘇、工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)、自然災(zāi)害等因素疊加作用下，汽車芯片開始出現(xiàn)嚴(yán)重供不應(yīng)求，使車企面臨的“芯荒”雪上加霜。

在全球范圍內(nèi)，芯片短缺對汽車生產(chǎn)的影響還在擴(kuò)大。日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司預(yù)測，芯片短缺將導(dǎo)致日本車企減產(chǎn)約50萬輛，占到全球減產(chǎn)總量的1/3。研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測，汽車芯片短缺可能導(dǎo)致第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛輕型車輛。

中國作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9％，其中乘用車產(chǎn)量降幅高達(dá)18.1％。中汽協(xié)表示，1月汽車產(chǎn)量環(huán)比降幅較快，已經(jīng)反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

2018和2019年國內(nèi)汽車銷量連續(xù)兩年個位數(shù)下滑，加之2020年上半年疫情全球爆發(fā)，車子都賣不出去，各大主機(jī)廠對汽車芯片訂單和預(yù)期都做了大規(guī)模的壓縮。受新冠肺炎疫情影響，2020年上半年全球車市陷入低谷，車企也因此大幅削減了對汽車芯片的訂單量，全球主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，汽車芯片開始大幅減產(chǎn)。

外加汽車芯片需求不景氣，消費(fèi)電子芯片的需求增長，晶圓廠都去做利潤更高的消費(fèi)電子芯片，汽車芯片設(shè)計(jì)廠商找不到足夠的晶圓廠產(chǎn)能代工生產(chǎn)汽車芯片。

此外美國德州低溫天氣重創(chuàng)三星芯片制造，日本瑞薩工廠火災(zāi)損失超170億日元，一系列的黑天鵝事件使得汽車芯片短缺雪上加霜。

汽車芯片短缺的現(xiàn)象出現(xiàn)，除了有芯片生產(chǎn)周期較長以及半導(dǎo)體生產(chǎn)商供應(yīng)不足等產(chǎn)業(yè)鏈方面的原因，更多地是由于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化速度加快，半導(dǎo)體芯片被廣泛應(yīng)用到汽車各控制系統(tǒng)中，讓車輛對芯片的需求大幅超出了預(yù)期。

“危機(jī)”何時回歸理性

汽車“缺芯”已擴(kuò)大至全球范圍，中國作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9%，其中乘用車產(chǎn)量降幅高達(dá)18.1%。中汽協(xié)表示，1月汽車產(chǎn)量環(huán)比降幅較快，已經(jīng)反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，但仍未受到嚴(yán)重影響。

由于汽車芯片供應(yīng)短缺，業(yè)界對芯片關(guān)注度空前提升。在供應(yīng)壓力不斷增大的情況之下，客戶端“搶芯”行為也不斷升級，汽車芯片供應(yīng)鏈上的非理性行為開始抬頭。

有消息表示，日產(chǎn)等車企正在將有限的芯片供應(yīng)給利潤更高、銷量更好的車型。所以如果汽車芯片問題不解決，未來消費(fèi)者可能面臨搭載芯片的車輛漲價等情況。

并且也有內(nèi)部人士透露，部分車企正在將某些消費(fèi)級電子芯片替代車規(guī)級芯片，這些不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的芯片不會導(dǎo)致車輛的安全性降低，但是有可能會導(dǎo)致車內(nèi)娛樂系統(tǒng)等出現(xiàn)故障。

臺積電相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，雖然目前汽車芯片短缺問題仍在持續(xù)，但隨著相關(guān)芯片廠商生產(chǎn)的恢復(fù)，加上產(chǎn)能的提高，預(yù)計(jì)這一問題會在今年第三季度有所改善，但預(yù)計(jì)汽車芯片短缺狀況仍將持續(xù)到2022年初。

毋庸置疑，全球芯片供應(yīng)對汽車行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)程度的影響，此次的汽車芯片缺貨危機(jī)，也可以說本質(zhì)上是對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一場極限壓力測試。

危機(jī)的根源，早已深埋于長達(dá)十余年的兩大變革，一個是汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化，一個是電子產(chǎn)業(yè)分工史無前例的轉(zhuǎn)移。目前的汽車智能化、電動化革命尚未進(jìn)行到一個徹底的階段，但是因?yàn)樾酒瑔栴}，卻毫無疑問的來到了一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

芯片，已經(jīng)成為與車企命運(yùn)攸關(guān)的一個重要支點(diǎn)。