5月19日訊  作為目前全國新能源政策風(fēng)向標(biāo)的上海，已經(jīng)開始了新階段的新能源鼓勵(lì)政策。在新政策里10萬元以下，車長在4.6米以內(nèi)的新能源車型都不準(zhǔn)許免費(fèi)獲得新能源牌照。不少業(yè)內(nèi)專家分析，上海市的新能源牌照政策開始收緊，這代表著不就之后其它城市的新能源政策也將會(huì)跟進(jìn)。這樣信號(hào)的出現(xiàn)，說明電動(dòng)車市場已經(jīng)從前面開放的藍(lán)海競爭，轉(zhuǎn)向了紅海競爭，想要參與電動(dòng)車市場競爭的門檻越來越高，近些年不少造車新勢力紛紛敗退市場，正是這種趨勢的最好作證。

 面對這種新的市場形態(tài)，近些年在中國市場步步為營的東風(fēng)Honda在上海車展明確了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃：計(jì)劃在2023年前投放10款以上的電動(dòng)化車型，2025年前，電動(dòng)化車型的銷售份額占50%以上。此次東風(fēng)Honda的發(fā)力，也給整個(gè)行業(yè)傳遞訊號(hào)，傳統(tǒng)強(qiáng)勢車企要帶來翻天巨浪了。

打造覆蓋全領(lǐng)域的電動(dòng)化家族

東風(fēng)Honda今年在上海車展進(jìn)行了一次秀肌肉，給所有消費(fèi)者展示了其目前最全最強(qiáng)大的電動(dòng)化陣容。東風(fēng)Honda旗下的混合動(dòng)力車型、插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型覆蓋全領(lǐng)域的電動(dòng)化家族集體亮相今年上海車展，向外界集中展現(xiàn)東風(fēng)Honda深耕新能源領(lǐng)域的最新成果。這個(gè)由純電車M-NV、插混車型CR-V 銳·混動(dòng) e+，以及混合動(dòng)力車型INSPIRE銳·混動(dòng)、享域銳·混動(dòng)、CR-V銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)等共同組成矩陣，這彰顯了東風(fēng)Honda的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略堅(jiān)定不移的決心。

 東風(fēng)Honda以i-MMD為先鋒，目前市場已經(jīng)對東風(fēng)Honda電動(dòng)化產(chǎn)品的接受度越來越高。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)Honda 2021年第一季度電動(dòng)化車型銷售占比達(dá)14.65%，相比2019年7.7%實(shí)現(xiàn)翻倍增長。這也說明了電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)的攻勢之猛烈。

從幾個(gè)方面分析東風(fēng)Honda的電動(dòng)化戰(zhàn)略之迅猛。首先是此次東風(fēng)Honda的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略是有著非常深厚的技術(shù)支持的。1999年Honda就憑借著i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)完成了油電混動(dòng)車型的量產(chǎn)，發(fā)展到站在，Honda在全球已經(jīng)擁有超過350萬的混動(dòng)用戶。如此多的用戶基礎(chǔ)，也給了東風(fēng)Honda足夠的經(jīng)驗(yàn)。

另外近些年Honda重回F1動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的行列，尤其是在今年采用Honda動(dòng)力系統(tǒng)的紅牛車隊(duì)成績又重回巔峰。這也代表了目前在F1這樣世界頂尖的運(yùn)動(dòng)賽事上，Honda對于混動(dòng)系統(tǒng)的駕馭能力已經(jīng)是執(zhí)牛耳的地位了。

然后就是東風(fēng)Honda的體系力。在執(zhí)行這樣電動(dòng)化戰(zhàn)略需要企業(yè)強(qiáng)大的執(zhí)行力和體系力，才能支持這樣龐大體量企業(yè)的轉(zhuǎn)型。這也正是東風(fēng)Honda具備活動(dòng)和動(dòng)力，企業(yè)健康狀態(tài)非常良好才能有這樣的支撐力。

 高品質(zhì)純電基因 行業(yè)標(biāo)桿內(nèi)核

當(dāng)然，戰(zhàn)略部署只是一方面，更重要的還是要落實(shí)在產(chǎn)品上。最近不少新能源純電產(chǎn)品都出現(xiàn)了自燃等等問題，這也是不少消費(fèi)者擔(dān)心的。所以其實(shí)現(xiàn)在各個(gè)汽車廠商也在電池研發(fā)思路上進(jìn)行了重點(diǎn)偏移，已經(jīng)開始逐漸從追求續(xù)航長，到追求更加安全。

在電池安全方面，東風(fēng)Honda是有著絕對技術(shù)優(yōu)勢的。目前最新推出的M-NV車型，便是集Honda全球技術(shù)之大成的產(chǎn)品。M-NV搭載了來自寧德時(shí)代的容量為61.3kWh的三元鋰電池組。這是東風(fēng)Honda和國內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代集兩家之長的產(chǎn)品。但值得關(guān)注的是其在電池管理上的技術(shù)，在溫控系統(tǒng)的加持下，不同溫度和不同用車環(huán)境下，M-NV都會(huì)對電池策略進(jìn)行最強(qiáng)的工作優(yōu)化。讓M-NV的真實(shí)續(xù)航和標(biāo)定續(xù)航差距非常小，而且這對于電池的壽命也是一種延長。

在三電系統(tǒng)安全性方面，M-NV更是做了大量的優(yōu)化與測試。電池包采用了輕量化、結(jié)構(gòu)可靠性更高的模組設(shè)計(jì)，同時(shí)電池包還進(jìn)行了各種嚴(yán)苛的外部環(huán)境模擬試驗(yàn)，包括密封試驗(yàn)、鹽霧環(huán)境、海水浸泡振動(dòng)測試、X向擠壓、火燒試驗(yàn)等。

 而且M-NV的采用的是提高剛性的ACE高級(jí)兼容性車身結(jié)構(gòu)，對地板和縱梁進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。整車590Mpa以上鋼板使用率達(dá)46%，同時(shí)還擴(kuò)大應(yīng)用1500Mpa超高強(qiáng)度鋼。保證碰撞中乘員與電池安全。

另外在工藝上，相比于造車新勢力，東風(fēng)Honda對于制造工藝的把控非常強(qiáng)。多年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，以及成熟的裝配制造工人，讓M-NV的制造品質(zhì)以及機(jī)械素質(zhì)有著非?？煽康谋Ｕ稀?/p>

 還有不少消費(fèi)者擔(dān)心的造車新勢力的日常維護(hù)問題，在M-NV面前也不存在。東風(fēng)Honda全國超600家授權(quán)經(jīng)銷商，依托于如此大的線下支撐，消費(fèi)者遇到任何問題都可以輕松，精準(zhǔn)的找到解決。這也解決了不少目前只有互聯(lián)網(wǎng)直營模式的痛點(diǎn)，這也是傳統(tǒng)車企最大的優(yōu)勢。

總體來說，東風(fēng)Honda M-NV在市場上處于絕對的領(lǐng)先地位。其時(shí)尚的外表之下，其實(shí)蘊(yùn)含了一顆超高密度技術(shù)的內(nèi)核。M-NV也將與東風(fēng)Honda的電動(dòng)化戰(zhàn)略相互賦能，持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化家族的市場占有率。