6月10日訊  公布銷量這件事，很多時候就像肩上扛了雷。銷量好則好矣，值得掌聲和鮮花，銷量不好則藏著掖著，乃至需要優(yōu)化一些話術(shù)，在不利的月份挨過去。

就整體表現(xiàn)而言，新勢力們更熱衷于早早公布自己的月度銷量。其實最簡單的一個方法，就看誰發(fā)的快，這個月份肯定賣的不差，而遲遲不肯發(fā)甚至含糊過去的，銷量也就可想而知了。

剛剛經(jīng)歷了三胎政策的席卷，歡度了六一兒童節(jié)，多家車企也相繼發(fā)布銷量快報，從目前可知數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、哪吒、理想、零跑等品牌已發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，算是五月份賣的不錯的“尖子生”。

理想掉隊，第一梯隊排行生變

位列第一梯隊頭部的蔚來，在新勢力中率先突破10萬銷量大關(guān)，目前擁有ES8、ES6以及EC6三款在售車型。5月份蔚來共交付整車6711輛，同比增長95.3%，環(huán)比下滑5.51%。價格更低的ES6和EC6貢獻了主要交付量。今年1-5月，蔚來已累計完成交付3.4萬輛。

雖然仍位列榜首，但蔚來自今年3月份創(chuàng)造單月銷量新高后，4月5月的交付量連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比下滑的現(xiàn)象。但是，蔚來官方確認第二季度的交付量目標不變，仍為21000-22000輛，那么，蔚來6月交付量需要保持在7000-8000輛。

蔚來方面表示，銷量下滑主要受到全球芯片短缺及物流調(diào)整等因素干擾，5月交付工作受到短暫影響。但新訂單持續(xù)增長，預(yù)計6月加快交付節(jié)奏。

值得一提的是，蔚來ES6、EC6的頂配車型也已突破50萬元，EC6/ES6系列SUV車型5000+月銷量，即便是放在傳統(tǒng)車企4、50萬級的細分市場里，也是非常不容易的。

第二名的小鵬則繼續(xù)保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢。5月小鵬交付5686輛，較去年同期大幅增長483%，和蔚來的單月銷量差距進一步縮小。截至今年5月底，小鵬汽車本年度累計交付量達到2.41萬輛，是去年同期的5倍。

目前，小鵬汽車仍主銷兩款車，即P7和G3。大幅增長的背后，是因為小鵬P7增長迅猛，同時也與P7磷酸鐵鋰版本關(guān)系密切。

新版本在5月開啟交付，小鵬汽車5月銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7銷售3797輛，占比66％，掩蓋了小鵬G3的微降之勢。而今年第三季度上市的小鵬P5，屆時也將成為新的銷量助力。

靠著一款車型打天下的理想，5月份跌出了前三陣營。數(shù)據(jù)顯示，過去一個月理想共交付4323輛，同比增長101.3%，環(huán)比下跌21.95%，按理說也是不錯的成績。

5月份的銷量滑落，主要原因在于新款理想ONE上市。5月25日，理想汽車發(fā)布了2021款理想ONE，與老款相比，新車主要在輔助駕駛系統(tǒng)和配置上進行了升級，價格上調(diào)1萬元左右，這對新用戶頗具吸引力，卻招致了老用戶的不滿。

老車主質(zhì)疑理想有隱瞞新車上市的嫌疑，上演了拉橫幅維權(quán)的一幕，因此理想也深陷輿論風波。不過按照訂單量來說，5月的銷量下滑應(yīng)該只是暫時，接下來新款車型的訂單量應(yīng)該可以帶動數(shù)據(jù)。

哪吒反超，第二梯隊趁機拔高

綜合5月份各方新勢力表現(xiàn)，哪吒可以稱得上是一匹黑馬。

5月銷量達到4508臺，同比增長551%，環(huán)比提升12.3%，超越理想躋身新勢力第一梯隊。哪吒汽車的進步之所以如此明顯，雖有運氣因素，更多還是自身實力發(fā)揮了作用，也算厚積薄發(fā)。

目前有哪吒N01、哪吒V以及哪吒U三款車型在售，起售價都在10萬元以內(nèi)，和其它新勢力切入高端領(lǐng)域的打法不同，哪吒的火力主要瞄準了中低端市場。

對于哪吒來說，5月份最受關(guān)注的莫過于與360合作造車，對于哪吒汽車來說，360不僅是一個可以長期背靠的金主，而且在人力、技術(shù)、創(chuàng)新等方面也將吸納360的思路，未來，“10萬級”高性價比的智能汽車將是雙方合作的主力方向。哪吒方面表示，360投資后，會在互聯(lián)網(wǎng)基因強化、智能技術(shù)研發(fā)投入、用戶資源等多方面為哪吒汽車發(fā)展助力。

在第二梯隊中，另一家嶄露頭角的品牌是零跑汽車。目前零跑旗下有零跑T03、零跑S01和零跑C11三款產(chǎn)品，零跑T03貢獻了主要銷量。今年5月零跑交付了3195輛汽車，同比增長1226%，環(huán)比增長15%。數(shù)據(jù)顯示，今年零跑品牌累計交付新車17803輛，甚至已經(jīng)超過哪吒，躋身新勢力第四名。

不過銷量重任在身的零跑T03日子并不好過，主打小型純電市場的它，將要面對五菱宏光MINI EV、寶駿E系列、歐拉貓等強力競爭對手。

之后零跑持續(xù)增長的重任則將交付在新車零跑C11上，按照計劃，C11將在今年4季度交付，屆時零跑的銷量或?qū)π聞萘Φ谝患瘓F發(fā)起沖擊。

隨著百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司也入場造車，日后國內(nèi)的新能源車市也將迎來更多有著“絕活”的對手，一大波新的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的涌入，以及傳統(tǒng)新能源車企的圍追堵截，在造車新勢力競爭的關(guān)鍵時期，競爭形勢越來越復(fù)雜，掉隊者是否還能及時跟上來，也將成為“生死問題”。