8月6日訊 現(xiàn)在，只要聽見特斯拉降價，那是絕對吸引人的話題。而不管怎樣，只要特斯拉的降價，就代表了其他品牌生存空間被壓縮了。

據(jù)外媒teslarati報道，特斯拉備受期待的全新入門級車型——“Model 2”的開發(fā)進展似乎非常順利，該車最早將于今年年底小批量試產(chǎn)，2022年正式投產(chǎn)。對此，“E車匯”也向相關(guān)人士進行了求證，其稱該項目正在推進中并高度保密，但可以明確的是研發(fā)和生產(chǎn)基地在中國。

馬斯克曾在2020年特斯拉電池日上提到，特斯拉未來將會推出一款售價約為2.5萬美元（約合16萬元人民幣）的車型，該消息也在特斯拉2020年第四季度的財報上被證實。

新車或上海設(shè)計生產(chǎn)返銷全球

早在2018年，馬斯克在一次采訪中透露，特斯拉可能會在三年內(nèi)推出售價2.5萬美元的新版電動車型。

2021年就是馬斯克口中“承諾”的時間期限，巧合的是，今年以來Model 3的兄弟車型Model 2不斷現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò)，這樣一款定位和價格均處于低位的新車，被普遍認為就是馬斯克兌現(xiàn)承諾的產(chǎn)物。

事實上，在7月初，特斯拉上海超級工廠發(fā)布的新一輪車型項目計劃便透露，特斯拉已經(jīng)開始對新車進行環(huán)境影響評估，預(yù)計售價在2.5萬至3萬美元（約16萬至20萬元人民幣）之間。第一批車輛可能于2021年下半年在國內(nèi)開始進行道路測試，續(xù)航數(shù)據(jù)將在350-450公里。

根據(jù)目前可靠的消息來看，此款特斯拉新車將在國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)設(shè)計，這與特斯拉此前Model系列的生產(chǎn)制造規(guī)律完全不同。在此之前，Model 3/Model X/Model Y都是先從特斯拉美國加州工廠生產(chǎn)，后引進中國。而這臺新車，將完完全全交由中國工廠生產(chǎn)。

但并不是一款中國特供車型，特斯拉中國區(qū)總裁Tom Zhu也確認，特斯拉下一款新車將在上海超級工廠設(shè)計、開發(fā)和制造，并逐步銷往全球。

結(jié)合以上種種，馬斯克承諾的“2.5萬美元車型”、朱曉彤口中的“原創(chuàng)車型”、官方口吻中的“中國特色車型”以及民間傳聞的“Model 2”，極有可能就是同一臺車。而特斯拉將要發(fā)布的這一款全新車型，很明顯是這波操作下探到不同的定位上，從十幾萬至一百萬的定位進行了覆蓋。

自主品牌將迎“毀滅性”打擊

自從國產(chǎn)Model 3上市以來，不斷降價以及Mode Y國產(chǎn)后所帶來的的沖擊力，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企都心有余悸。

而如果這款新車真的如曝光的信息一樣，售價2.5萬美元（約人民幣16.16萬元）左右的話，對新勢力車企和傳統(tǒng)車企而言，尤其是自主品牌來說無疑是一重大威脅。

特斯拉此舉無異于將觸角直接延伸到了一眾國產(chǎn)新能源車品牌的地盤。

在15萬元的區(qū)間，蔚來和理想短時間內(nèi)不會涉及，但小鵬旗下新發(fā)布的G3i以及P5都有部分車型處于同價位，風(fēng)頭正盛的哪吒汽車，旗下的U Pro價格也在15萬上下。另外，如威馬等主攻20萬以內(nèi)的等許多品牌，都將不得不去面對特斯拉。

此外，在傳統(tǒng)車企中，比亞迪和廣汽埃安在15萬元區(qū)間也有相應(yīng)車型布局，且銷量排名靠前，如AION S等。

而另外一個就是同為純電車型的大眾ID.3了，在售價方面，兩款車型也咬得很緊，均瞄準了16萬元左右的價格區(qū)間。

甚至不僅是新能源領(lǐng)域，對于高爾夫、領(lǐng)克03等運動燃油車型而言，也都會受到一定的影響。

如果真是像馬斯克說的，這款Model 2的售價在國內(nèi)低于20萬元人民幣，這無疑是給國內(nèi)純電市場以重磅一擊。

現(xiàn)在的情況來看，國內(nèi)市場上特斯拉效應(yīng)愈發(fā)明顯，20 萬以上級別的選擇用戶第一時間就會想到特斯拉。如果這臺16萬左右的特斯拉真的出現(xiàn)在中國市場，不知道別的車企受不受得了。