6月11日訊  目前，隨著中國市場愈加嚴苛的排放法規(guī)以及政策實施，注定了內(nèi)燃機必須同時滿足超強動力、超低油耗和超低尾氣排放標準這三大要求，才能在車市中找到立足之地。因此，各家車企的工程師們也都不遺余力地壓榨著出內(nèi)燃機的每一份潛力。

一向在動力總成領域有著深厚積累的起亞，去年推出了全新車型凱酷，其搭載的CVVD技術更引起了人們的關注。而在不久前，剛剛在上海車展迎來首秀的智跑ACE也同樣裝備了基于第四代CVVD技術的全新1.5T發(fā)動機。

動力兼顧性能與經(jīng)濟

智跑ACE在動力方面提供1.5T渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩種方案，其中擁有CVVD技術的全新的1.5T高功率發(fā)動機相比凱酷搭載的同排量機型，最大功率擴大至200馬力，峰值扭矩253牛·米。如此亮眼的數(shù)據(jù)，也讓這臺發(fā)動機被稱為“地表最強”1.5T。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，智跑ACE的兩種動力組合與其他合資競品相比，占據(jù)著明顯優(yōu)勢。同時，這兩種動力組合的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也值得稱道。那么作為今后新車上市后的主打產(chǎn)品，搭載1.5T發(fā)動機的車型又是如何解決“既讓馬兒快跑，又要少喂草”的難題呢？

在搞清這個問題前，我們需要先了解CVVD技術是什么？CVVD技術是世界上第一個完全獨立控制發(fā)動機氣門關閉和開啟的時機的技術，其核心是在控制進氣門開閉的凸輪內(nèi)，增加了調(diào)節(jié)旋轉重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉速度，從而控制氣門開閉的持續(xù)時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。

就如同我們?nèi)粘Ｅ懿揭粯?，只要掌握好合適的呼吸節(jié)奏，跑步時不說事半功倍，起碼也會有更好的鍛煉效果，同樣的道理放在發(fā)動機上亦是如此。此外，智跑ACE所搭載的1.5T發(fā)動機運用的第四代CVVD技術還實現(xiàn)了更精準更自由的配氣調(diào)節(jié)功能。

具體來看，這臺1.5T發(fā)動機氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，從而獲得可變壓縮比發(fā)動機的效果，可有效提升性能并優(yōu)化燃油效率。同時，根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，發(fā)動機還可以合理控制氣門開啟持續(xù)時間，實現(xiàn)奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)自由切換。

200馬力刷新駕駛體驗

從數(shù)據(jù)上看，智跑ACE已經(jīng)擁有了不少過人之處，那么實際駕駛中它又有怎樣的表現(xiàn)呢？在位于江蘇鹽城的東風悅達起亞研發(fā)中心內(nèi)部測試路段上，“汽扯扒談”也對智跑ACE進行了簡單的試駕體驗。

雖然最大功率達到了200馬力，但在踩下油門的初段時，這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有過于激進，只要稍稍適應就可以摸清這臺發(fā)動機的脾氣，順暢的動力輸出也能夠讓其在日常通勤駕駛中更加自如。

隨著發(fā)動機轉速的攀升，智跑ACE也拿出了“真實力”。得益于較為寬廣的扭矩輸出空間，在中高速行駛時，也能獲得較為持續(xù)的加速感。7速DCT變速箱也經(jīng)過了優(yōu)化，除了使用低摩擦技術來增強油耗競爭力外，換擋的節(jié)奏感也明顯增強，并沒有出現(xiàn)為了提高換擋速度而犧牲平順性的現(xiàn)象。

值得一提的是，智跑ACE可通過不同模式來提升駕駛感受。除了常見的SPORT、COMFORT和ECO模式外，還具備了Smart智能模式。該模式可根據(jù)駕駛員的操控速度與操控量，判斷加減速需求的水平, 在SPORT、COMFORT和ECO模式中實現(xiàn)以AI為基礎的自動切換。

轉向方面，智跑ACE的方向盤力度采用了偏家用的調(diào)教，中低速行駛時，方向盤存在一定的虛位，但當車速提升后車頭的指向性則變得更加精準。此外，智跑ACE的底盤調(diào)校也比較到位，在經(jīng)過顛簸路面時能夠明顯感受的懸架的韌性，過彎時側傾幅度也被控制在合理范圍之內(nèi)。

總結：

經(jīng)過一番體驗后不難發(fā)現(xiàn)，搭載“地表最強”1.5T發(fā)動機的智跑ACE，在產(chǎn)品力方面相比此前車型有著相當大的提升，配合堪比換代的外觀內(nèi)飾設計，在綜合產(chǎn)品力層面已經(jīng)具備了與合資競品一決高下的資本。

根據(jù)對話，智跑ACE將于今年7月正式上市，預計售價還將保持在10-15萬元區(qū)間內(nèi)。在此之前“汽扯扒談”還會對其進行詳細試駕體驗，屆時這款新車還會為我們帶來哪些驚喜，也變得尤為值得期待。