8月2日訊 訂一臺車要等三個月，你以為是進(jìn)口車？其實是搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的比亞迪車型。由此不難看出，國產(chǎn)品牌的新技術(shù)已經(jīng)收獲消費者的認(rèn)可和追捧。而DM-i超級混動系統(tǒng)也確實有殺手锏，純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，綜合續(xù)航超1245公里，而虧電油耗僅3.8L/百公里。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不遜于兩田的混動系統(tǒng)，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)靠什么實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的呢？

以電為先的架構(gòu)

一般的企業(yè)的混動系統(tǒng)，都是在發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上加裝電池、電機(jī)等，實現(xiàn)混動節(jié)油的目的。而比亞迪DM-i超級混動，在底層技術(shù)上就是以電為基礎(chǔ)，在純電的架構(gòu)上進(jìn)行拓展，大容量的刀片電池和大功率的電機(jī)是車輛的主要驅(qū)動裝置，而汽油發(fā)動機(jī)的主要功能就是高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，從而真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。

簡單來說，當(dāng)電量充足時，比亞迪DM-i超級混動就是一臺純電動車，僅靠大容量電池來驅(qū)動，120公里的純電續(xù)航上下班代步2-3天是足夠的。而當(dāng)電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。據(jù)了解，DM-i超級混動在高速行駛時，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機(jī)驅(qū)動占比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。而這就是比亞迪DM-i超級混動能夠節(jié)油的關(guān)鍵所在，而其核心部件核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

值得一提的是驍云插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，擁有43.04%的超高熱效率值。這是什么概念？一般來說，現(xiàn)在國際領(lǐng)先水平大概在40%左右，而以低油耗為傲的本田也只達(dá)到了40.5%。

此外，在充電方式上，比亞迪也考慮的比較周全，DM-i超級混動車型同時提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，讓用戶更愿意去使用純電模式駕駛。

歷經(jīng)三代進(jìn)化技術(shù)成熟

對于新技術(shù)來說，成熟度或者說可靠性是消費者最關(guān)注的。比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)歷經(jīng)三代進(jìn)化，事實上第一代DM技術(shù)早在2008年就已實現(xiàn)量產(chǎn)，2013年推出第二代DM技術(shù)，2018年則在全新一代唐上搭載第三代DM技術(shù)。歷經(jīng)13年的發(fā)展，已經(jīng)擁有超過42萬用戶。由此可見，比亞迪DM不僅是混動的先行者也收獲了大量用戶的青睞。

而到了DM-i超級混動系統(tǒng)，則是追求智能、節(jié)能、高效的一個平臺。這一技術(shù)核心為電機(jī)為主、發(fā)動機(jī)為輔，沒有了驅(qū)動傳輸?shù)氖`，為電機(jī)服務(wù)的發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了43.04%，這是跨越式的技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)然也離不開比亞迪多年的技術(shù)積累。

目前，吉利、長城、長安都在研發(fā)新一代的混動系統(tǒng)，以實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。而比亞迪無疑是市場先行者，靠多年的技術(shù)深耕，讓用戶認(rèn)識到比亞迪的技術(shù)實力。隨著DM-i車型良好口碑的持續(xù)發(fā)酵，它勢必會成為更多消費者的購車選擇，真正實現(xiàn)對合資車型的降維打擊。