8月12日訊 中汽協(xié)發(fā)布的7月車市數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)銷同比和環(huán)比都出現(xiàn)下滑。其中乘用車產(chǎn)銷量分別為154.8萬輛和155.1萬輛，環(huán)比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%。

7月份歷來是全年銷量低點(diǎn)，今年7月份銷量與2019年相當(dāng)，更何況還有芯片短缺的影響。但是從具體車企和車型數(shù)據(jù)看，可是有漲有跌，差異化非常明顯。

面對“缺芯”帶來影響，中國品牌明顯小于合資品牌。而隨著新能源車型銷量“井噴”式增長，市場占比已經(jīng)越來越大！

中國品牌“向前沖”

隨著上游近期內(nèi)芯片短缺的問題顯現(xiàn)，7月份車系的市占率也出現(xiàn)較大調(diào)整。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月銷量排名前十五名的車企中，德系品牌有三家，奔馳掉出榜單，日系品牌仍為五家，美系品牌有一家，而中國品牌增加到六家。

而從具體品牌銷量數(shù)據(jù)來看，雖然整體排名順序沒有太多變化，但是銷量同比數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)明顯兩極分化。合資品牌中除了豐田之外，銷量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)大幅下滑，其中排名榜首的一汽-大眾，同比銷量下滑高達(dá)36.6%。

而相比對，上榜的六家中國品牌車企中，除吉利之外均實(shí)現(xiàn)增長，而且多數(shù)還是兩位數(shù)大幅增長。其中比亞迪增長幅度竟高達(dá)93.5%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月中國品牌乘用車銷量達(dá)到72萬輛，同比增長22.2%，市場份額達(dá)到46.4%，上升11.1個百分點(diǎn)。而中國品牌這種漲勢，從年初的時候就一直在延續(xù)。今年1-7月，中國品牌乘用車銷量492萬輛，同比增長42.8%，市場份額42.6%，上升6.5個百分點(diǎn)。

中國品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，一方面是因?yàn)樵谛履茉传@得明顯增量，更重要是自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力。而部分合資企業(yè)卻受芯片影響嚴(yán)重，損失大量訂單并導(dǎo)致士氣受損。

新能源市場“一邊倒”

無論車市淡季還是旺季，新能源車型銷量都呈現(xiàn)不可阻擋的井噴之勢，與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。同時與車市整體銷量排行榜不同，新能源車型銷量排行榜基本“一邊倒”向中國品牌車型。

在乘聯(lián)會發(fā)布7月新能源銷量排行榜中，銷量排名前15名車型中，僅有特斯拉Model 3一款國際品牌車型，同時這款車型也是榜單中唯一一款同比負(fù)增長車型。而其余14款車型全部是中國品牌。

此外，入榜的中國品牌車型中 ，不僅涉及到的車企眾多，而且車型級別和價位也涵蓋多個級別，顯示出強(qiáng)勁的整體實(shí)力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌中的新能源車滲透率30.1%；豪華車中的新能源車滲透率8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。

中國品牌在7月新能源市場表現(xiàn)確實(shí)是“一枝獨(dú)秀”，但是這并不意味著在新能源行業(yè)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。特斯拉在7月份受Model Y推出新入門車影響，不少用戶更改訂單，所以交付時間有所推遲，這也導(dǎo)致7月份特斯拉國內(nèi)銷量大幅下滑。同時特斯拉目前出口量增長迅猛，這也影響到國內(nèi)車型供應(yīng)。隨著特斯拉在國內(nèi)產(chǎn)能提升，和更低價位新車型推出，撼動其領(lǐng)先地位并不容易。

此外，國際車企打造全新平臺純電動車型，已經(jīng)陸續(xù)引進(jìn)國內(nèi)，為新能源市場帶來新沖擊。比如大眾ID系統(tǒng)車型，雖然在7月份沒有上榜，但是銷量增長很快，據(jù)統(tǒng)計(jì)南北大眾的在7月份新能源車零售已達(dá)到10,707輛。未來國內(nèi)新能源市場競爭一定會更為激烈！