12月15日訊 轉(zhuǎn)眼2021年即將過去，這一年對于所有車企而言充滿艱辛。傳統(tǒng)車企之前累積的優(yōu)勢已消失殆盡，新能源轉(zhuǎn)型壓力巨大；新造車勢力則是面臨快速上量、生存下去的挑戰(zhàn)。

所以雖然從整體銷量上看，今年車市相對去年較為平穩(wěn)，但是平靜“下面”卻暗流涌動，市場格局發(fā)生巨大變化。不僅車企淘汰賽加速，而且在轉(zhuǎn)型的大背景下，也帶給車企新機會。不少車企抓住機會，今年逆勢增長或止跌回升。

一些處于市場邊緣的車企而言，雖然市場留給的機會不多，但也不輕言放棄。近期紛紛推出新舉措，仍在奮力一搏。努力和信心固然重要，但是選對方向更為關(guān)鍵。這些車企能否在2022年迎來根本改觀，從年底表現(xiàn)已看出些端倪。

力帆

翻身指數(shù)：★★★

久未進入人們視野的力帆，發(fā)布11月產(chǎn)銷快報卻相當搶眼。11月份單月產(chǎn)量1510輛，單月銷量1140輛，超過今年前10個月產(chǎn)銷量總和，而且產(chǎn)銷車型均為新能源車型。如此數(shù)據(jù)也讓力帆前景變得明亮起來。

在去年7月，力帆還發(fā)布公告存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險，全年凈虧損高達63.34億元，今年前三季度財報卻顯示實現(xiàn)營收25.6億元，凈利潤0.5億元，扣非后凈利潤7.23億元。

力帆實現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的根本原因，在于去年年底吉利借助重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司參與力帆重整，力帆也就此找到了“靠山”。今年5月力帆首款換電車型80V在兩江新區(qū)量產(chǎn)下線，除了力帆80V外，今年還推出60S和80X兩款換電車型。顯然借助吉利的幫助，力帆重回電動化賽道。

力帆與吉利近期又開啟進一步合作，雙方擬共同投資設(shè)立合資公司，目標公司注冊資本為人民幣6億元，吉利控股與力帆科技各出資3億元，持股比例均50%，公司經(jīng)營范圍為整車的設(shè)計、研發(fā)、銷售。雖然力帆在研發(fā)上沒什么“家底”，但是對于西部市場輻射能力和海外出口渠道，將有助于力帆在汽車行業(yè)中重新找回自己的位置。

東南

翻身指數(shù)：★★

 東南汽車在沉寂許久之后終于憋出大招。在品牌煥新見面會上，東南汽車圍繞“新發(fā)展、新產(chǎn)品、新標志、新氣象”四個層面，全面解讀企業(yè)變革新生后的發(fā)展戰(zhàn)略。但是發(fā)布會結(jié)束后，似乎一切又歸于平靜，這也從一個側(cè)面反映出東南汽車在當今車市，存在感低的尷尬。

在缺少三菱的技術(shù)支持后，東南車型市場表現(xiàn)乏力，人員不斷流失以及銷售網(wǎng)絡(luò)的混亂，銷量一直處于下滑趨勢，今年表現(xiàn)更為危急。10月份東南汽車銷量僅為392輛，今年前10個月份累計銷量為6542輛，相比去年幾乎腰斬，看不到明顯反彈跡象。

但實際上今年東南汽車變化很大，不僅股改全面完成，而且在省市縣三方股東的共同加持下，首輪增資20億的資金投入。但是從發(fā)布會信息來看，東南汽車似乎并不沒有抓住問題根本。由于缺少核心技術(shù)“支持”，自己研發(fā)新技術(shù)進展緩慢，東南汽車更多是根據(jù)市場需求去采購組裝，所以車型缺乏核心亮點，成本降不下來，甚至面對一些技術(shù)難題有心無力。

此次新亮相的DX7為例，雖然代表東南汽車最新實力，但是整體設(shè)計拼湊感明顯，與其他中國品牌推出的精品車型相比差距明顯。基于純電動平臺打造的純電動轎跑A7，仍停留在概念車階段，在電動化轉(zhuǎn)型上明顯落后。如果無法在產(chǎn)品上實現(xiàn)對用戶吸引，所有用戶運營規(guī)劃都是空中樓閣。所以東南汽車短時間內(nèi)實現(xiàn)銷量扭轉(zhuǎn)很難實現(xiàn)。

海馬

翻身指數(shù)：★★☆

從企業(yè)發(fā)展歷程來看，海馬汽車與東南汽車有很多相似的地方。所不同的是，海馬汽車自立門戶的時間更早，而且轉(zhuǎn)變的速度更快一些。從海馬汽車11月銷量來看，雖然11月份單月銷量下滑，但是月銷2090輛的成績還算說的過去，今年累計銷量2.7萬輛也實現(xiàn)同比翻番。

海馬汽車已經(jīng)確定“全面轉(zhuǎn)型新能源汽車和智能汽車，優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、‘死磕’插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略部署。根據(jù)海馬汽車發(fā)布的最新消息：新一代智能電動汽車產(chǎn)品海馬7E規(guī)劃于2022年四季度上市，后續(xù)純電動、插電式混合動力及氫燃料電池汽車產(chǎn)品也將陸續(xù)投放市場。

此外由于身處海南的獨特地域優(yōu)勢，所以海馬汽車不僅可以借助自貿(mào)港的“東風(fēng)”，還可在氫能源的發(fā)展方面，得到更多的地方支持。目前海馬在海南首座加氫站已建成，初期將服務(wù)于自有產(chǎn)品研發(fā)，同時將融入并服務(wù)于海南全省綠色交通體系。根據(jù)規(guī)劃，海馬汽車2025年前投入約2000臺氫能源汽車在海南自貿(mào)港進行示范運營。

相比遠大前景，海馬汽車面臨最大難題在于虧損嚴重。目前海馬汽車銷量主要來自于為小鵬汽車代工，但隨著明年代工協(xié)議將終止，海馬汽車將面臨銷量大幅下滑，虧損更為嚴重的危機。之前通過賣房產(chǎn)實現(xiàn)扭虧為盈、成功“摘星”的海馬汽車，在明年可能再一次“帶星”，海馬汽車的“警報”仍未解除！