1月19日訊 如今，消費者對于各行業(yè)的企業(yè)跨界造車已經(jīng)見怪不怪了，畢竟面對新能源風口與未來千萬輛級的市場需求，如此大誘惑有足夠的吸引力讓眾人去嘗試。而剛過完新年，就又有新一批面孔入局造車。

1月5日，汽車交易與服務平臺——團車網(wǎng)宣布組建團隊進入電動汽車制造領(lǐng)域時。雖然是上市公司，但是體量較小網(wǎng)站平時接觸也不多，所以彼時引發(fā)太多關(guān)注。而九天后后，團車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO聞偉為造車造勢接受了小范圍媒體采訪，解答了團車為什么要造車、怎樣造車和造什么車等基礎(chǔ)問題時，拋出的言論引發(fā)爭議。

聞偉表示團車之所以決定造車，最大動力來自一個100多人的外來團隊，并介紹這個百人團隊幾乎無所不能。聞偉將造車說的如此“輕飄飄”，讓跨界造車的“過來人”——理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想“忍不了”，在個人社交平臺上公開回應：“那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。”

李想如此直白抨擊，團車聞偉自然不會默不作聲，于是又公開回懟“誰也別把自己當先知”。這一來一回也引發(fā)網(wǎng)友圍觀和討論。雖然對于團車造車網(wǎng)友普遍并不看好，但是雙方“口水戰(zhàn)”，確實為團車造車帶來一波熱度。而最新消息，聞偉已主動邀請李想?yún)⒓訄F車首場產(chǎn)品發(fā)布會，希望雙方共同交流探討，論戰(zhàn)也就此告一段落。

造車是否真的有“捷徑”？

不可否認，在沒有燃油動力總成之后，車輛在機械結(jié)構(gòu)上確實簡單很多，這也很大程度上降低造車技術(shù)門檻，但是這并不意味著造車已經(jīng)變成很簡單的“分分鐘”的事情。接受采訪中，聞偉提到的團隊可以承擔產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。

聞偉同時還表示，團隊是帶著半成品車型來的，第一款車將從這些半成品車型里選一款。第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的，車型定價10萬元-20萬元區(qū)間，2022年金九銀十就能預售了。

雖然貌似團車找到了投入少、見車快的造車捷徑，但實際上團車造車基本完全由新團隊做主，而團車主要負責產(chǎn)品定位、營銷、渠道網(wǎng)絡。而百人團隊如果真像聞偉所說，捧著現(xiàn)成體系和技術(shù)方案只待落地，為何不獨立引資或者與更知名、資金實力更雄厚的企業(yè)合作，而是找到市值不過億同時還處于虧損的團車？

再換一個角度來看，如果這樣的百人團隊，就能有信心和實力迅速打造一款在中國市場占得住腳的車型，這讓投入百億還未見成果跨界造車者，以及有著幾千人研發(fā)團隊和多年造車經(jīng)驗，但仍在電動車轉(zhuǎn)型中摸索的傳統(tǒng)車企有多汗顏？難怪一直在造車路上一直小心翼翼，甚至經(jīng)歷過企業(yè)命懸一線的李想，看到團車將一個百人造車團隊說的“神乎其神”，實在忍不住跳了出來。

即便隨著車輛配套體系的成熟，讓造車的周期有所縮短，但實際上造車是一個長行業(yè)鏈條，批量造車仍然需要長時間的積累和磨合。實際上造車新勢力在初期，基本都踩過車型質(zhì)量的“坑”。有多少企業(yè)嘗試造車多年，并且已經(jīng)造出多輛樣車，但是仍倒在批量生產(chǎn)這“第一步”。所以電動車結(jié)構(gòu)簡單，但是這并不意味著造車有“捷徑”，對待造車還是要有敬畏之心。

造電動車是否還有新機會？

團車并不是第一個跨界造車者，肯定也不是最后一個。單單對于中國電動車市場，雖然市場格局已經(jīng)初定，但是去年兩百多萬輛的電動車數(shù)量相比2000多萬輛的年銷量仍然占比較少。即便是“蔚小理”這樣的新勢力頭部車企，年銷量也僅在10萬量級，還沒到完全實現(xiàn)上岸，并沒有確立太多優(yōu)勢。

所以電動車市場仍然有機會，只不過隨著傳統(tǒng)車企向電動化或轉(zhuǎn)型或孵化新公司，以及其他行業(yè)龍頭企業(yè)開始投入造車，帶來電動車競爭門檻越來越高，新入局者成功的機會也逐漸減少。因此結(jié)合自身優(yōu)勢，找好切入點就能取得事半功倍的效果。而“無依無靠”只想通過造車圈一波快錢的企業(yè)，將越來越艱難。

此外企業(yè)跨界造車并非是單一轉(zhuǎn)型車企，而是參與到車輛智能化浪潮，融入到未來車內(nèi)新的營銷場景，所以搶先占坑也是為未來發(fā)展搶先布局，緊跟出行新趨勢與變革。目前國內(nèi)外跨界造車企業(yè)大咖云集，比如小米、集度、小牛，還有一直被期待的蘋果。

此前數(shù)碼產(chǎn)品制造商索尼已經(jīng)宣布造車，并已經(jīng)展示了兩款概念車型：Vision S概念電動汽車和全新的Vision-SUV原型車。同時索尼還宣布將成立一家運營公司，探索進入電動汽車市場。佳能近日也與自動駕駛公司Tier IV簽署了合作備忘錄，雙方將共同開發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)，同時將為Tier IV生產(chǎn)專用車載攝像頭，此外佳能還將投身于駕駛監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的研發(fā)。

對于傳統(tǒng)車企而言，雖然造車多年，但是通過電動化可以實現(xiàn)品牌重塑，無異于開啟一次重新造車經(jīng)歷，仍然有機會重奪市場份額。以福特為例，2020年凈利潤大幅虧損，股價也跌入谷底。而在更換新總裁后，加速了福特電動化轉(zhuǎn)型的步伐，開啟“福特+”重組計劃，將更多資源投入到電動汽車的研發(fā)制造中，福特汽車的盈利狀況得到明顯改善，市值也是一路上漲，陸續(xù)超越通用汽車、戴姆勒等汽車公司，不久前更是突破1000億美元，為品牌成立近120年歷史來首次。

因此電動車市場仍有大把機會待“挖掘”，不過能真正抓住機會必定是有所長的實力派！