10月14日訊 在9月車市整體銷量“疲軟”的情況下，新能源車的銷量依然是高歌猛進(jìn)。其中特斯拉兩款車型單月銷量加在一起就突破5萬(wàn)輛，著實(shí)讓人眼紅。但是對(duì)于曾經(jīng)叱咤國(guó)內(nèi)車壇的國(guó)際車企，一組數(shù)據(jù)也著實(shí)有些打臉。

9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，9月，自主品牌中的新能源車滲透率36.1%；豪華車中的新能源車滲透率29.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。這意味著面對(duì)火爆的新能源市場(chǎng)，多數(shù)合資品牌只能看熱鬧。

特別是當(dāng)ABB相繼在中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)“吃癟”，大眾ID系列也并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，在中國(guó)市場(chǎng)預(yù)期中快速突破，人們才發(fā)現(xiàn)雖然電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單“門檻低”，但是傳統(tǒng)國(guó)際車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，似乎并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

因此當(dāng)本田中國(guó)聯(lián)合在國(guó)內(nèi)兩家合資公司，共同發(fā)布本田中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，能否躲過(guò)其他傳統(tǒng)國(guó)際車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)遇到的那些“坑”，能否讓旗下合資公司生產(chǎn)的新電動(dòng)車，搶奪造車新勢(shì)力份額，獲得預(yù)期中的市場(chǎng)表現(xiàn)？就成為關(guān)注和討論的焦點(diǎn)。

不破不立，打造全新電動(dòng)化體系

顯然相比其他國(guó)際車企，本田提出中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)間，顯得有些落后。但是作為后發(fā)者也有吸取其他車企經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的優(yōu)勢(shì)，因此這次本田準(zhǔn)備的很完備，思路也很清晰。在半個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)中，信息量很大。不僅體現(xiàn)出不破不立的氣勢(shì)，明確電動(dòng)化發(fā)展思路同時(shí)，也制定打造全新電動(dòng)化體系的規(guī)劃。

在中國(guó)，本田將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，2030年之后本田在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，本田首先正式發(fā)布全新純電動(dòng)車品牌：“e:N”，并計(jì)劃推出該品牌下一系列純電動(dòng)產(chǎn)品。其次本田開發(fā)了全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”。該架構(gòu)整合了高效率?高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量?高密度電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，并根據(jù)車型定位和特點(diǎn)，提供前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)方式。

隨著“e:N”系列產(chǎn)品的不斷豐富，本田還將強(qiáng)化在中國(guó)的純電動(dòng)車生產(chǎn)體制，因此本田在國(guó)內(nèi)兩家合資公司將分別建設(shè)高效、智能、低碳環(huán)保的純電動(dòng)車新工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)。值得一提是，中國(guó)工廠生產(chǎn)的“e:N” 系列產(chǎn)品，還將出口到海外市場(chǎng)。凸顯出在本田全球推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程中，中國(guó)市場(chǎng)的核心戰(zhàn)略地位。

而新品牌、新平臺(tái)、新產(chǎn)品和新工廠之外，新營(yíng)銷也是贏得市場(chǎng)變現(xiàn)的關(guān)鍵。因此本田除了繼續(xù)依托遍布全國(guó)的1200家特約店，打造“e:N”專屬空間外，還將在重點(diǎn)城市設(shè)立“e:N”專營(yíng)店，并開展多元的線下體驗(yàn)活動(dòng)。同時(shí)，Honda將構(gòu)筑全新的數(shù)字平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)零距離的線上體驗(yàn)，進(jìn)一步豐富線上線下聯(lián)動(dòng)的溝通渠道。

五款車型，新定義EV從此不同

在全新電動(dòng)化體系下，本田一口氣發(fā)布五款“e:N”品牌車型。其中“e:N“系列量產(chǎn)車第一彈：東風(fēng)Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版，這兩款車型分別在下周武漢車展和下個(gè)月廣州車展正式亮相，這兩款純電動(dòng)車量產(chǎn)車型將于2022年春季上市。

此外，還有三款概念車也體現(xiàn)出“e:N”品牌車型多樣性：分別是“e:N“系列第二彈e:N Coupe concept、第三彈e:N SUV concept、第四彈e:N GT concept，這三款車型的量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市。

如何在全新的動(dòng)力形式下，體現(xiàn)出品牌原有的調(diào)性和獨(dú)特魅力，這是傳統(tǒng)車企在打造電動(dòng)車時(shí)，思考最多的問(wèn)題。本田給出的答案概括起來(lái)三個(gè)字：“動(dòng)”、“智”、“美”。而這三個(gè)特點(diǎn)在東本和廣本兩款新車型上，得到了非常直觀的展現(xiàn)。

首先借助于全新純電架構(gòu)，e:NS1和e:NP1實(shí)現(xiàn)了輕快迅敏的壓倒性的行駛性能，為消費(fèi)者提供遠(yuǎn)超同級(jí)別電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)。單單電機(jī)的控制程序就集成高達(dá)20,000多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上。

同時(shí)，e:NS1和e:NP1采用本田獨(dú)有的降噪技術(shù)，應(yīng)對(duì)低、中、高等各波段的路噪，打造越級(jí)的靜謐空間。此外，運(yùn)動(dòng)模式下車型增加充滿運(yùn)動(dòng)感的Honda EV Sound加速聲浪，可見本田對(duì)車輛駕控感覺(jué)的執(zhí)念之深。

在“智”方面，e:NS1和e:NP1搭載了“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，并憑借同級(jí)車型最大的15.2英寸高清超薄邊框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤，打造出融合智能感和未來(lái)感的數(shù)字座艙，同時(shí)，還搭載了Honda ConNCET 3.0 純電動(dòng)車專用版本。

而在外形設(shè)計(jì)上除了全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頭發(fā)光的“H“車標(biāo)，車尾采用全新的”Honda“文字之外，還加入“Heart beat心動(dòng)交互燈語(yǔ)”，在充電過(guò)程以多種多樣的燈語(yǔ)表情，讓用戶能對(duì)充電狀態(tài)一目了然。

結(jié)語(yǔ)：盡管相比其他國(guó)際車企，本田在中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)并不算早。但是完備的體系和依然堅(jiān)守的品牌操控烙印，讓本田找準(zhǔn)自身電動(dòng)車型獨(dú)特定位。隨著“e:N”系列車型陸續(xù)上市，本田正式開啟轉(zhuǎn)型電動(dòng)化品牌的新紀(jì)元。