12月22日訊 今年前三季度，寶馬集團與經(jīng)銷商合作伙伴一起積極應對市場挑戰(zhàn)，共向中國客戶交付669,637輛BMW及MINI汽車，同比增長19.6%。深耕中國市場多年，寶馬集團在中國市場中取得了長足發(fā)展。

回看在華27年的發(fā)展歷程，寶馬集團一直在用實際行動詮釋著在開放創(chuàng)新中實現(xiàn)共創(chuàng)共贏的發(fā)展理念，作為首批在中國合資建廠的外資汽車企業(yè)之一，寶馬受益于中國，也同樣回報于中國。

近日，寶馬還宣布了以“家在中國”為主題的企業(yè)中國戰(zhàn)略升級，再次表達了與中國保持同頻共進的決心。寶馬將企業(yè)戰(zhàn)略與中國發(fā)展目標保持協(xié)同，秉持“中國優(yōu)先”原則，在新產(chǎn)品開發(fā)中優(yōu)先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國伙伴的共創(chuàng)共贏。

這個來自德國慕尼黑的豪華品牌，也真真切切地在用行動把中國當作寶馬集團在德國以外真正的“第二故鄉(xiāng)”。

開放的，中國的，世界的

今年是中國加入WTO 20周年，中國入世是一個成功故事，充分顯示出全球貿(mào)易與合作是通往共同繁榮的重要驅動力。對于中國來說，主張開放和國際合作的理念對全球經(jīng)濟具有重要意義。

作為最早在華合資建廠的豪華車企之一，得益于中國對外開放和不斷改善的營商環(huán)境，寶馬在中國實現(xiàn)了銷量的飛躍式增長。寶馬集團和其他很多跨國公司一樣，在很大程度上受益于自由貿(mào)易。

另一方面，主張開放創(chuàng)新的寶馬集團也一直在用實際行動，為推動全球經(jīng)貿(mào)合作和中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展貢獻力量。隨著在華業(yè)務的發(fā)展壯大，業(yè)內(nèi)分析認為，寶馬在中國的成功不僅是企業(yè)自身的成功，同時也推動著中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)升級。

以華晨寶馬為例，自2006年起，華晨寶馬已連續(xù)15年保持沈陽市納稅企業(yè)第一名，并在沈陽發(fā)展出中德（沈陽）高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園和沈陽汽車城兩大產(chǎn)業(yè)集聚平臺。同時，華晨寶馬也帶動了如首鋼等上下游零部件供應商的質(zhì)量提升，提供技術幫助其建立了符合世界一流標準的產(chǎn)品能力。

寶馬不僅在中國本土市場幫助合作伙伴發(fā)展，更利用自身資源將中國企業(yè)推向全球市場。對中國汽車供應鏈企業(yè)來說，寶馬這樣的合作伙伴可遇而不可求。

更為重要的是，寶馬集團正在以自己擅長的工業(yè)實力授人以漁。作為一家將創(chuàng)新刻在DNA里的車企，寶馬不斷與中國優(yōu)秀的科技企業(yè)合作，并大力支持本土初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展。寶馬集團在中國市場中經(jīng)驗的積累，也將反哺寶馬全球生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡，為其在產(chǎn)品和技術上的創(chuàng)新提供有益探索。

寶馬集團受益于中國，回報于中國，在業(yè)務不斷增長的同時，也在兌現(xiàn)其“在中國、為中國、為世界”的承諾。

中國優(yōu)先，

從消費市場到全球制造基地

此前，寶馬專注于歐洲，中國和美洲三大市場，致力于實現(xiàn)全球均衡增長。自2013年以來，中國市場成為寶馬最大單一市場，銷量穩(wěn)步增長，且年增速多次超過平均水平。數(shù)據(jù)顯示，寶馬從年銷量150萬輛提升至250輛的過程中，增量的100萬輛里面有50萬輛是中國市場貢獻的。

現(xiàn)在，這個市場也在醞釀著一場席卷全球的電動化風暴，作為扎根在中國的百年豪華品牌寶馬集團，也在錨定電動化、數(shù)字化轉型大趨勢，煥發(fā)更多創(chuàng)新活力。毫無疑問，中國市場是全球車企鏖戰(zhàn)電動化和數(shù)字化的決勝之地。而“中國優(yōu)先”也將與寶馬集團未來的發(fā)展緊密相連。

為了更好的響應中國市場，充分考慮中國市場客戶的期望和需求，寶馬計劃加快在中國的電動化步伐：2021年，BMW iX3在首個完整銷售年預計銷量可達2萬輛。2022年，BMW品牌將為中國用戶呈現(xiàn)5款純電動車型，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4，以及在沈陽生產(chǎn)的純電動BMW 3系。此外，一款純電動旗艦車型也將在明年年內(nèi)亮相。到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產(chǎn)品。

在穩(wěn)步推進電動化的進程中，華晨寶馬在最關鍵的動力電池研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)持續(xù)加大投入，令其在寶馬的電動化進程中扮演著日益重要的角色。2017年，華晨寶馬在高檔汽車品牌中第一個建立動力電池中心，2020年完成二期工程，至今累計生產(chǎn)動力電池超10萬臺。

與此同時，寶馬集團已在中國建立了除德國之外最大的研發(fā)體系，由北京、上海、沈陽和南京四個創(chuàng)新研發(fā)和數(shù)字化基地組成，在增強寶馬的中國本土創(chuàng)新研發(fā)實力的同時，也能夠反哺寶馬集團的全球技術創(chuàng)新體系。

四個創(chuàng)新研發(fā)基地各有分工相互配合，使得中國成為除德國外擁有最大寶馬研發(fā)網(wǎng)絡的國家。目前，寶馬在中國擁有超過1800名的研發(fā)人員，公司約有80%的管理崗位由本土人才擔任。

中國已經(jīng)從單一的銷售市場發(fā)展到全球制造基地，在寶馬全球體系內(nèi)，中國市場的重要性不斷躍升。

用行動共創(chuàng)綠色“第二故鄉(xiāng)”

我國的目標是力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。寶馬也將企業(yè)戰(zhàn)略與中國的“雙碳”目標協(xié)調(diào)一致。對寶馬集團而言，推出更多純電動車型并不是綠色轉型的全部舉措，寶馬同樣關注產(chǎn)品制造、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的減碳與可持續(xù)發(fā)展。

作為主要生產(chǎn)基地的寶馬集團沈陽生產(chǎn)基地在2019年已實現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產(chǎn)。

在今年6月，寶馬在北京舉辦的首屆寶馬集團可持續(xù)發(fā)展中國峰會上宣布了其可持續(xù)發(fā)展目標和相應的落地舉措，并發(fā)起了“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉型倡議”。值得注意的是，今年3月，寶馬集團首次將財報與可持續(xù)發(fā)展報告合并，這是全球第一家將可持續(xù)發(fā)展成果與財務數(shù)據(jù)放在同等位置的車企。

今年9月，寶馬集團再次提高了此前提出的全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期減碳目標——到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達2億噸，包括供應鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%，力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和。

“觀察一家企業(yè)，不僅要看它怎樣說，更要看它怎樣做。”這是寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂常對媒體說的一句話。中國戰(zhàn)略的升級是寶馬在中國市場更加全面的布局，意味著寶馬將以更加充足的準備迎接未來中國市場的挑戰(zhàn)和機遇。而從今天來看，寶馬已經(jīng)真切的將中國作為其第二故鄉(xiāng)，與中國同頻共進，兌現(xiàn)其“在中國，為中國，為世界”的長遠承諾。