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一汽豐田全系冰雪試駕能帶給我們什么? - 評(píng)論 -汽車(chē)銷(xiāo)量

   日期:2022-06-20     來(lái)源:中國(guó)農(nóng)業(yè)網(wǎng)    作者:汽車(chē)網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:319    

12月30日訊 冰雪試駕,已經(jīng)成為不少車(chē)企年終的保留項(xiàng)目,展示其在冰面上良好的操控、駕馭樂(lè)趣和面對(duì)極寒條件下車(chē)輛的始終如一的品質(zhì)。而豐田的產(chǎn)品在“汽扯扒談”印象中是高品質(zhì)、高保值率的代表,似乎和操控、駕駛樂(lè)趣沒(méi)有太多的聯(lián)系。但一汽豐田不僅玩冰雪,還將它打造成了以“縱行冰雪”命名的大IP。

距離北京車(chē)程500公里,位于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍(lán)旗的上都湖,一汽豐田攜全系車(chē)型迎接冰雪考驗(yàn),并且在冰面上復(fù)刻世界四大經(jīng)典知名賽道——比利時(shí)斯帕賽道、日本筑波賽道、英國(guó)銀石賽道、日本富士賽道,并規(guī)劃了一條近20km的復(fù)雜越野穿越路線。可以看到一汽豐田冰雪試駕不是簡(jiǎn)單的“玩雪”而是“征服冰雪”,是誰(shuí)給了一汽豐田征服的勇氣呢?在“汽扯扒談”看來(lái)是TNGA架構(gòu)的加持,給一汽豐田車(chē)型帶來(lái)了脫胎換骨的變化。

TNGA架構(gòu)加持后大不同

在冰面上駕駛,要想玩的更富樂(lè)趣,需要有良好的動(dòng)力、低重心、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向等,因此大部分品牌的冰雪試駕都采用高性能車(chē)。而一汽豐田征服冰雪則來(lái)自于TNGA架構(gòu)帶來(lái)的變化,TNGA架構(gòu)賦予的高剛性、輕量化車(chē)身、低重心以及專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)調(diào)校。如果你開(kāi)過(guò)以前的豐田車(chē)型,再來(lái)駕駛這代的豐田就會(huì)體驗(yàn)到明顯的變化。

當(dāng)然,光有這些還不夠,還需要?jiǎng)恿蚝?,要是加持四?qū)就更厲害些。而這對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題,雙擎動(dòng)力就是一個(gè)大殺器,帶來(lái)完美性能的同時(shí)還能保持低油耗,在“汽扯扒談”看來(lái)這是目前最完美的節(jié)能方案,不存在任何的里程焦慮。

豐田全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)Toyota Hybrid System(THS Ⅱ)的PCU(動(dòng)力控制單元)和PSD(動(dòng)力分配系統(tǒng))相互協(xié)同,實(shí)現(xiàn)引擎與電機(jī)自如切換,動(dòng)力分配無(wú)縫銜接。當(dāng)需要急加速時(shí),引擎與電機(jī)共同迸發(fā)出澎湃動(dòng)力,帶來(lái)隨心所欲的動(dòng)力輸出,這在冰雪駕駛時(shí)是非常重要的。

而除了雙擎動(dòng)力之外,E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)也是冰雪駕駛利器,皇冠陸放、凌放、榮放三款SUV,其雙擎四驅(qū)版搭載了這套系統(tǒng),在后橋額外配備了一臺(tái)最大功率40kW,峰值扭矩121N·m的電動(dòng)機(jī),除了提升后輪輸出扭矩,更讓前后輪扭矩分配更加靈活,前后扭矩在100:0~20:80之間根據(jù)路面抓地力從容分配,讓車(chē)輛在冰面上保持精準(zhǔn)的循跡性,輕松通過(guò)每一個(gè)彎道的考驗(yàn)。

可以說(shuō),TNAG架構(gòu)加持雙擎動(dòng)力、E-four電子四驅(qū)系統(tǒng),讓一汽豐田的車(chē)型從容面對(duì)冰雪、征服冰雪,展示了其新一代產(chǎn)品良好的動(dòng)力和不錯(cuò)的操控。除此之外,冰雪試駕還能帶給我們什么呢?

與“危險(xiǎn)”面對(duì)面較量

由于是在封閉的湖面上駕駛,因此基本不需要擔(dān)心安全的問(wèn)題,即使滑出賽道也會(huì)被雪墻擋住,同時(shí)車(chē)輛直接也保持非常大距離,因此冰雪試駕幾乎不存在危險(xiǎn),能夠暢快淋漓的體驗(yàn)冰雪漂移的樂(lè)趣。

嘗試與車(chē)輛進(jìn)行對(duì)話,你會(huì)發(fā)現(xiàn)每一臺(tái)都有“自己”的個(gè)性,包括車(chē)尾的循跡性、ESP的介入時(shí)機(jī)等等。就拿這次試駕的車(chē)型來(lái)說(shuō),亞洲獅和亞洲龍?jiān)诒嫔像{駛就非常的不一樣,亞洲龍展示出“大哥”沉穩(wěn)的一面,在冰雪上駕駛相當(dāng)?shù)膹娜荨6赟UV中,關(guān)閉ESP的奕澤極富駕駛樂(lè)趣,輕盈的車(chē)身加上2.0L動(dòng)力,漂移過(guò)彎反打給油,真的是超出預(yù)期的好玩。

除了好玩之外,在冰面上駕駛才能知道最安全的操作方式是什么,比如在城市中面對(duì)濕滑的冰雪路面時(shí)是沒(méi)有試錯(cuò)機(jī)會(huì)的,一不小心就會(huì)出事故。因此,在冰面駕駛最核心的其實(shí)慢,保持安全的駕駛速度,就是像在冰面上即使車(chē)輛換上了更有附著力的釘胎,但速度過(guò)快時(shí)依然無(wú)法安全通過(guò)彎道。

因此,我們?cè)诿鎸?duì)冰雪路面時(shí),首先速度要慢,不急加速,還有切記不要關(guān)閉ESP,關(guān)鍵時(shí)候是能救命的。而當(dāng)車(chē)輛真的出現(xiàn)打滑甩尾了,也不用驚慌的亂打方向,而是要觀察好車(chē)輛的走向,反打方向輕給油門(mén),讓車(chē)輛回到正確的方向上來(lái)??偟膩?lái)說(shuō),慢既是安全,還有冬天如果在東北等雪多的地方要更換雪地胎。

與“危險(xiǎn)”面對(duì)面較量,就是一汽豐田全車(chē)系駕馭冰雪帶給我們的最大收獲。應(yīng)該說(shuō),經(jīng)過(guò)了全系換代的一汽豐田也有了講操控的底氣。而在即將到來(lái)的2022年,一汽豐田將帶給消費(fèi)者更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,滿足各種細(xì)分市場(chǎng)和使用場(chǎng)景的需求。

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