3月8日訊 3月4日，2022 年全國兩會正式在北京召開，多位汽車行業(yè)代表、委員出席會議，并帶來了相關的提案，涉及“雙碳”戰(zhàn)略、產業(yè)創(chuàng)新、法律法規(guī)完善、新能源、智能網聯(lián)、汽車芯片等方面。汽車行業(yè)作為我國經濟的重要組成部分之一，歷來是“兩會”代表委員熱議的話題。而在總理的2022年的《政府工作報告》中，重點提及了繼續(xù)支持新能源汽車消費，由此不難看出，新能源汽車依舊是國家重點支持推動發(fā)展的。

芯片問題備受關注

最近兩年，受疫情影響，芯片短缺成為影響汽車行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，眾多車企受此影響減產、停產。但由于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長，設計門檻高，資金投入大，目前中國芯片企業(yè)造車規(guī)級芯片意愿低，未能實現(xiàn)該領域的自主可控。

為此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英王鳳英帶來了《關于推動中國車規(guī)級芯片產業(yè)快速發(fā)展的建議》的提案。建議短期優(yōu)先解決“缺芯”問題，中期完善產業(yè)布局，實現(xiàn)自主可控，構建產業(yè)人才的引進與培養(yǎng)長期機制，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。

全國人大代表、上汽集團董事長 陳虹也在《關于推進車規(guī)級、大算力芯片國產化 支持國內汽車芯片產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的建議》中提出，希望通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

可以看到，汽車企業(yè)已經在尋找解決缺芯的有效解決方法，但芯片產業(yè)相比造車來說難度要更大，需要上下游產業(yè)的協(xié)同，同時也需要國家政策推動，建立良好的協(xié)同發(fā)展機制。而除了芯片之外，新能源汽車發(fā)展也是代表們關注的重點。

換電與快充之爭

換電與快充之爭政府工作報告提出了促進新能源汽車消費，而里程焦慮對于很多消費者來說是選擇電動車的攔路虎。因此，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福除了繼續(xù)推動甲醇汽車應用的提案外，首次提出了《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》。他建議加快明確換電站建設等的相關審批與規(guī)定，進一步完善換電車型相關政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，并加速推動換電模式標準化、通用化。

而作為汽車行業(yè)的新人小米創(chuàng)辦人、董事長兼 CEO 雷軍則提出要加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設。在《關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議》提案中指出，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，難以適應當前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。雷軍提出三點建議：強化政策引領，統(tǒng)籌推進大功率快充網絡規(guī)劃布局；組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術聯(lián)合攻關；加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

其實無論是換電還是快充，在“汽扯扒談”看來都需要國家牽頭建立統(tǒng)一的標準，避免企業(yè)各自為政，造成充換電資源的浪費。尤其是換電站，如果各個企業(yè)能夠統(tǒng)一標準，對于消費者來說無疑是利好的。

原材料價格上漲影響汽車消費

最近一段時間，受原材料價格上漲的影響，各大新能源車企紛紛上調了新車零售價。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車中電池占據較大的生產成本，而其用到的貴金屬較多，受到行業(yè)影響較大。

全國政協(xié)委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼表示，最近新能源車普遍出現(xiàn)了漲價的態(tài)勢，而這才剛剛開始。中國新能源汽車過去的一段路走得非常好，不要由于電池原材料價格的無序增長，破壞了當前新能源汽車良好的市場環(huán)境，這是今年新能源汽車產業(yè)最大的挑戰(zhàn)。希望政府的主管部門和行業(yè)協(xié)會能夠立即采取果斷措施，要合理地引導價格。

全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群同樣表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。曾毓群認為，應加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時應加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。

全國人大代表、合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟建議，加快出臺新能源汽車一攬子支持政策，促進新能源汽車業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。他提出，要對新能源汽車產業(yè)發(fā)展給予稅費、金融等方面支持。延長消費者購買新能源汽車免征購置稅、消費稅的期限至2025年12月；建議增加購置新能源汽車的個人補貼，以及購買新能源汽車抵扣個人所得稅。給予新能源汽車企業(yè)低息專項貸款或發(fā)行專項債券。

由此不難看出，相應的資源儲備是非常有必要的，只有這樣才能抗衡成本上漲的壓力，避免將成本壓力轉嫁到消費者的頭上，對汽車消費產生不利影響。

總的來說，2022年開年汽車行業(yè)整體發(fā)展勢頭還是不錯的，芯片、疫情這兩只黑天鵝依舊環(huán)繞。而針對汽車行業(yè)的未來，車企的大佬們已經看到了問題并提出相應的解決方案，如果都能順利落地的話，相信國內汽車行業(yè)依舊會引領全球汽車產業(yè)發(fā)展！