5月5日訊 如果看中國車企近幾年的動作，有研發(fā)實力的都在兩條腿走路。純電、混動雙管齊下。雖然在在很多人眼中混動是向純電的過度產(chǎn)品，但其實純電與混動之間是互補關(guān)系。純電更像是一個一刀切思想下的低碳動力解決方案，它不適用于大部分中國人的用車環(huán)境。

所以像長城汽車這種研發(fā)實力比較強勁的企業(yè)，在推出了諸多歐拉、沙龍這種純電品牌之后，還要推出DHT混動技術(shù)，并且將成為哈弗品牌的常規(guī)列裝技術(shù)。2021年，哈弗赤兔以及哈弗H6S兩款搭載檸檬混動DHT的車型先后上市。近期，哈弗神獸也加入了檸檬混動DHT版。

那么為什么哈弗品牌要花大價錢去做HEV這件事？首先肯定是解決車企平均油耗的問題。畢竟混動技術(shù)它最大的優(yōu)點還是在油耗方面的，比如哈弗赤兔加滿一箱油基本上能夠續(xù)航1000km左右，這是一般家用燃油SUV所不能辦到的。其次就是它是目前最能讓消費者接受的一個低碳低油耗的新能源解決方案。

因為對于消費者而言。HEV相比于插電混動和純電來說，它和燃油車之間過度的學習成本為0。無論是哈弗神獸、赤兔還是H6s，在實際日常使用上，只要像燃油車一樣去加油站加油就行了。既不需要家里有充電樁，也不需要滿大街的去找充電樁排隊，也不存在續(xù)航焦慮。

還有HEV技術(shù)確實讓駕駛體驗得到了優(yōu)化。比如哈弗赤兔采用1.5L+DHT的動力系統(tǒng)，最大功率140kW,綜合扭矩370N·m，油耗4.7L（NEDC），這個看似平平無奇的數(shù)據(jù)，但是0-60km加速時間能夠達到3.9s之快。

因為電動機0轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩的特點，讓駕駛員可以感受到純電動機初段的強勁爆發(fā)力。這正是汽油機所缺少的。尤其是在城市路段這種經(jīng)常會出現(xiàn)中低速超車的使用情景之下，哈弗赤兔所能表現(xiàn)出來的靈動，是非常絲滑和暢快的。

而后就是靜謐，因為檸檬DHT在行駛初段會采用純電行駛，純電行駛的最大特點就是電動機幾乎0噪音。另外神獸、赤兔和H6S還在靜謐性方面做了額外的加強，使用了更多隔音的靜音材料。讓靜謐性這一優(yōu)點更加突出。

最后就是檸檬DHT的特點。它相比于“兩田”的混動技術(shù)更加有優(yōu)勢。豐田混動的行星齒輪組結(jié)構(gòu)是有取舍的。它標定的高效區(qū)間，只覆蓋了低速60km/h之下的行車狀況。但在高速上，豐田的混動技術(shù)不僅吃力，而且能效非常低。

另外本田粉推崇的i-MMD混動技術(shù)在高速上的直驅(qū)相對簡單，低速時的純電行駛也確實是取長補短的解決方案，但問題是在油電共同作用的情況下，這種單檔的結(jié)構(gòu)讓這套動力系統(tǒng)的上限相對較低，中高速疲軟。

哈弗的檸檬DHT正是看到了這兩者的缺點，打造成了目前市場上最全面的混動技術(shù)。檸檬DHT所搭載的兩檔使得發(fā)動機能更早地介入驅(qū)動，彌補了本田在中高速路段動力表現(xiàn)不佳的缺點。這讓檸檬DHT在中低速區(qū)域和高速區(qū)域都有所保障。檸檬混動DHT可實現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下的最優(yōu)行駛體驗。

所以對于消費者來說，檸檬DHT的混動技術(shù)是一個非常大的消費者使用體驗上的提升。它既解決了低碳環(huán)保的問題，還解決了消費者對于電動和燃油之間切換學習成本和使用習慣的問題。同時它還針對目前上主流的“兩田”混動系統(tǒng)，取長補短。所以目前檸檬DHT是一套當下非常值得消費者選擇的動力解決方案。