5月13日訊 “漲價”已經(jīng)成為2022年中國汽車市場的關(guān)鍵詞。因為今年受國際形勢影響，大宗商品價格全面起飛，造車的原材料更是一路水漲船高。體量較小的造車新勢力在今年已經(jīng)漲了2輪甚至3輪價格了。小鵬、蔚來等品牌的上調(diào)幅度都超過了一萬元。奔馳寶馬等傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品也漲過了一輪。

據(jù)悉，受全球供應(yīng)鏈緊缺以及上游部分原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，上汽大眾大眾品牌自5月11日0 點起上調(diào)所屬車型的廠商建議零售價。本次價格上調(diào)涉及上汽大眾大眾品牌的新能源車型（含ID.純電系列，PHEV插電混動系列），上調(diào)幅度為3000元至5000元不等；燃油車型上調(diào)幅度為1000元至3000元不等。

這波從電動車到燃油車的漲價潮，主要受到芯片短缺、電動車補貼退坡、原材料上漲、疫情帶來的供應(yīng)鏈緊缺等因素影響。而對于正在全面“漲價”的車企們來說，這確實是原材料和供應(yīng)商的一種考驗，因為這波漲價潮可能遠遠沒有結(jié)束。

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汽車行業(yè)漲價無奈但合理

不少消費者會好奇，為什么一臺十幾萬甚至幾十萬的產(chǎn)品，會因為原材料的波動漲幾千塊錢，甚至不少消費者認為這種成本波動車企“忍一忍”不就好了。其背后原因是因為近些年隨著汽車的配置越來越豐富，汽車產(chǎn)業(yè)的單車利潤越來越低。

首先這次原材料的波動非常大。2021年一年氫氧化鋰上漲357%，到2022年又上漲了887%，。鎳今年一季度上漲60%，鈷一季度上漲30%，鋁一季度上漲27%。這已經(jīng)到了平攤到每一臺車的成本上，完全不可能忽視的地步了。

其次隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入到電動化和智能化的新時代，汽車身上的配置越來越多，但是產(chǎn)品的定價體系還沿用著之前純?nèi)加蜁r代的定價體系，這本身就是不太科學的。但是因為汽車行業(yè)越來越卷，以至于車企誰也不敢去打破這個定價體系。

所以各個車企之間的“軍備競賽”，導(dǎo)致車企競爭壓力越來越大，單車利潤率越來越低?，F(xiàn)在大部分的車企都會把單車利潤率控制在一個非常精準的數(shù)字上，所以其實國際市場上任何供應(yīng)商的任何風吹草動，都會有非常巨大的影響。

所以這也是為什么這波漲價潮，造車新勢力會第一時間漲價，是因為造車新勢力對于供應(yīng)商的把控能力非常有限，而且因為銷量非常小，所以任何成本上漲扔下的“小石子”，到了造車新勢力這都會激起一片巨大的水花。

歸根結(jié)底來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及到方方面面，產(chǎn)品價格的不僅僅關(guān)系到車企本身，更折射出整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。這一波漲價有助于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈渡過經(jīng)營壓力期，也有助于市場長期穩(wěn)定的發(fā)展。

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現(xiàn)在是未來一段時間內(nèi)的價格低點

為什么消費者對于汽車漲價的反應(yīng)會有些不適應(yīng)呢？是因為現(xiàn)在消費者已經(jīng)習慣了車就“應(yīng)該越來越便宜”這種設(shè)定。從中國消費者90年代接觸到私家車開始，物價一切都在飛漲，只有汽車的價格不僅不漲，還越來越大，配置越來越豐富，價格越來越低。

因為這很大程度上得益于中國汽車產(chǎn)業(yè)處于一個飛速發(fā)展期。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)化、自動化程度越來越高，隨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟，這才讓造車成本越來越低。中國消費者才能買到越來越便宜，越來越好的汽車。

尤其是在這幾年，消費者非常明顯的可以感知到汽車的標配在日新月異的變化。哪怕是回到4年前，智能駕駛輔助都算是很高級的配置，制動輔助這樣的配置都不多見，L2級駕駛輔助更是鳳毛麟角。

但是現(xiàn)在智能化、主動安全的配置已經(jīng)是十幾萬元消費者的常規(guī)選擇。例如上汽大眾旗下產(chǎn)品目前幾乎全車系標配ACC自適應(yīng)巡航、啟停和能量回收系統(tǒng)等。同時智能駕駛輔助系統(tǒng)、智慧車聯(lián)系統(tǒng)、抬頭顯示等先進科技都大量應(yīng)用在新車上。當然，這也是導(dǎo)致目前芯片供不應(yīng)求的主要原因之一。

對于想要近期買車的消費者來說，現(xiàn)在是一個買車不錯的機會，因為從目前的原材料價格走勢來看，汽車行業(yè)的漲價潮遠遠沒有結(jié)束，現(xiàn)在下手絕對是好時機。