4月12日訊 傳聞已久的“謳歌退出中國市場”終于是塵埃落定了。4月8日，廣汽本田宣布將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業(yè)中，同時(shí)2023年起將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，但廣汽本田相關(guān)渠道將繼續(xù)為廣汽Acura車主提供服務(wù)。

從這份公告中，能夠明顯感覺到廣汽本田的果斷，不僅把廣汽謳歌現(xiàn)有車主、經(jīng)銷商安排的明明白白，并且還把現(xiàn)有謳歌品牌資源的未來規(guī)劃好了，力求把廣汽謳歌落幕的影響降到了最低，可見這是廣汽本田“蓄謀已久”的了。

廣汽謳歌離開得很“體面”

作為本田汽車旗下豪華汽車品牌，謳歌品牌也是日系三大豪華品牌之一，相較于雷克薩斯、英菲尼迪，不過由于產(chǎn)品推陳出新速度緩慢，還有就是不太會“講故事”，導(dǎo)致謳歌在國內(nèi)市場的品牌認(rèn)知度相對有限。

品牌力弱，再加上營銷不給力導(dǎo)致謳歌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)是每況愈下，即使其進(jìn)行了國產(chǎn)也并沒有帶來太大起色。

數(shù)據(jù)顯示，謳歌在2016年-2021年間年銷量分別為9062輛、16348輛、7337輛、14786輛、11193輛及6554輛。而同時(shí)期的雷克薩斯，在華年銷量已經(jīng)突破20萬輛，相比之下，凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌的年銷量規(guī)模在10萬輛至20萬輛之間。

對于一個(gè)扶持了七年的品牌來說，還是處于掙扎的狀態(tài)，繼續(xù)投入的意義確實(shí)不大了。更何況現(xiàn)在的廣汽本田急需在華電動化轉(zhuǎn)型，其已無心在這個(gè)不溫不火的高端品牌上繼續(xù)投入資源了。

當(dāng)然作為一個(gè)豪華品牌，廣汽謳歌的退出還是很體面的。比如現(xiàn)有車主售后方面，廣汽本田將通過已轉(zhuǎn)型電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店、廣汽本田4S店等，繼續(xù)為謳歌車主提供保養(yǎng)、維修等服務(wù)，保證車主權(quán)益不會受到影響。

經(jīng)銷商方面，廣汽謳歌也沒有選擇讓合作伙伴失望，把現(xiàn)有經(jīng)銷商并入未來的廣汽本田電動化銷售網(wǎng)絡(luò)體系，還是一家人。

不過廣汽本田不生產(chǎn)廣汽謳歌現(xiàn)有產(chǎn)品，并不等于“謳歌退出中國”。畢竟謳歌所處的豪華車細(xì)分市場，中國仍實(shí)現(xiàn)4.9%的同比增長，持續(xù)逆勢上揚(yáng)，所以未來謳歌更大可能將以進(jìn)口車身份在華銷售，喜歡謳歌的消費(fèi)者也不要太過悲觀，以后應(yīng)該還是能夠買到謳歌產(chǎn)品的。

當(dāng)然在新能源汽車還處在野蠻生長階段的當(dāng)下，也不排除其未來會成為一個(gè)高端電動汽車品牌回歸國內(nèi)市場。

為廣汽本田電動化讓路

前幾天，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。作為全球第一個(gè)宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，比亞迪確實(shí)是給許多車企敲響了警鐘，也在一定程度上加速了廣汽本田的決策。

再加上，目前各大豪華品牌都在大力向智能新能源方向轉(zhuǎn)型。在新能源方面，不僅寶馬、奔馳、奧迪等一線品牌已先行一步，大眾汽車憑借著ID.系列已經(jīng)在國內(nèi)新能源市場風(fēng)生水起了，同樣作為合資品牌的廣汽本田真的是如坐針氈，也是時(shí)候和謳歌斷舍離了。

所以在廣汽本田的聲明中，對于為何不再生產(chǎn)謳歌車型，其解釋的很明確，那就是未來將整合廣汽謳歌品牌、門店等資源，加入到電動化事業(yè)中。

按照廣汽本田的規(guī)劃，e:NP極湃將會采用全新的渠道解決方案，即線上看車、下訂，線下以全新的電動化銷售服務(wù)店、商超店為主體。2022年起，廣汽本田將以每年一款新車的節(jié)奏持續(xù)推出e:NP品牌系列電動車型，這些規(guī)劃也意味著大量的投入。

而不再生產(chǎn)謳歌車型，意味著可以省下一大筆開支，從而對廣汽本田推展電動化進(jìn)行資金支持，開源節(jié)流。

另一方面，還可以充分利用廣汽謳歌的現(xiàn)有渠道資源，直接變更為電動化銷售服務(wù)店，可減少重新選址、建店的成本，也可妥善安排廣汽謳歌現(xiàn)有經(jīng)銷商，一舉兩得。

作為一個(gè)豪華品牌，謳歌雖然對于本田提升品牌形象以及利潤都有益處，但近年來，廣汽謳歌銷量持續(xù)低迷，給合資雙方造成了不小的壓力，在電動化大潮之下，廣汽謳歌能夠快速的斷舍離不失為一個(gè)明智的決策。

雖然選擇退出是無奈之舉，但這也可以讓廣汽本田及時(shí)止損，從而使其重新整合資源，著重發(fā)力電動化，畢竟在這個(gè)瞬息萬變的新能源市場，特斯拉、“蔚小理”已經(jīng)用不錯(cuò)的銷量教很多豪華品牌車企“做人”了，電動化時(shí)代，用戶可不講什么品牌底蘊(yùn)、用戶忠誠度，他們只認(rèn)產(chǎn)品與服務(wù)。

廣汽謳歌的退出，也意味著今后傳統(tǒng)豪華品牌的生存狀態(tài)必然會越來越艱難，特別是那些掉隊(duì)的二三線豪華品牌面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。以特斯拉為首的新勢力市場份額逐漸提升，背后體現(xiàn)的是豪華車市場正逐步向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的時(shí)代趨勢，如果傳統(tǒng)豪華品牌沒能及時(shí)做出調(diào)整，那么勢必會被市場逐漸淘汰。