4月28日訊 淡出中國市場的雷諾，近期在全球范圍內(nèi)十分活躍，前有為支持電動車業(yè)務(wù)獨(dú)立上市，考慮出售其持有的部分日產(chǎn)股份；后有無法維持俄羅斯子公司AvtoVAZ的運(yùn)營，正與俄羅斯當(dāng)局就其未來進(jìn)行的談判。

兩者唯一的共同點(diǎn)，是雷諾選擇以出售股份的方式解決問題。而在這動作的背后，又揭露了雷諾怎樣的困局？

俄羅斯業(yè)務(wù)停擺下的經(jīng)營壓力

4月26日，雷諾發(fā)布的一季度財報顯示，雷諾集團(tuán)今年一季度的營收為97億歐元，同比下降了2.7%。其中，在最為核心的汽車業(yè)務(wù)上，雷諾一季度的收入為81億歐元，同比下降1%。

對此，雷諾稱主要受到芯片短缺和俄烏沖突的影響。據(jù)了解，俄羅斯是雷諾的全球第二大市場，其在俄羅斯每年的營收約為50億歐元，約占其全球汽車業(yè)務(wù)收入的12%。

今年3月，隨著俄烏局勢的升級，雷諾不得不關(guān)閉了其莫斯科工廠，并暫停了俄羅斯子公司AvtoVAZ的一切運(yùn)營活動。

此舉導(dǎo)致雷諾3月在俄羅斯僅銷售了16,361輛新車，同比下跌64%；今年第一季度，雷諾在俄羅斯的銷量為75,104輛，較去年同期下滑34.3%。

而從全球市場來看，雷諾也受到蝴蝶效應(yīng)的影響，今年一季度，雷諾全球銷量同比下降了17.1％，僅55萬輛，是自2009年全球金融危機(jī)以來，雷諾最低的季度銷量。

圖為AvtoVAZ旗下車型

為此，雷諾不得不與俄羅斯當(dāng)局就AvtoVAZ的未來進(jìn)行談判。“在那些與我們就退出進(jìn)行談判的人中，到目前為止只有雷諾。事實上，由于資金短缺，無法維持其在俄羅斯的部門業(yè)績或運(yùn)營，雷諾已決定轉(zhuǎn)讓Avtovaz和Avtoframos（雷諾俄羅斯的莫斯科汽車工廠）的股份。”

據(jù)俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長Denis Manturov透露，雷諾將以象征性的金額，把其在AvtoVAZ全部持有的68%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給NAMI（俄羅斯特定研究所），該交易有5-6年的期權(quán)，屆時雷諾還可選擇將其回購。

不過就目前來看，雷諾集團(tuán)的發(fā)展重心，還是聚焦在電動化轉(zhuǎn)型之上。

去年7月，雷諾正式確立了電動化的戰(zhàn)略目標(biāo)：到2025年，推出超過65%的純電動和電氣化產(chǎn)品；到2030年，雷諾品牌產(chǎn)品組合中電動車比例將達(dá)到90%。

今年2月，雷諾又對其電動車戰(zhàn)略進(jìn)行了歷史性的加速，在財報中公開提到了電動業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分的可能性，并計劃將純電動業(yè)務(wù)和技術(shù)整合到位于法國的一個獨(dú)立實體，以加速到2030年在歐洲實現(xiàn)100%電動化的發(fā)展目標(biāo)。

同時，雷諾集團(tuán)也在研究將內(nèi)燃機(jī)、混合動力發(fā)動機(jī)和變速箱項目和技術(shù)整合到一個法國境外的獨(dú)立實體的可能性，以深入挖掘雷諾集團(tuán)在該領(lǐng)域的技術(shù)和專業(yè)潛力。

賣股份籌集資金以發(fā)展電動業(yè)務(wù)

清晰的目標(biāo)下，雷諾汽車正在考慮出售其持有的部分日產(chǎn)股份，以籌集數(shù)十億歐元，支持其電動化轉(zhuǎn)型和電動車業(yè)務(wù)獨(dú)立上市，并緩解與日產(chǎn)汽車之間長期緊張的聯(lián)盟伙伴關(guān)系。

事實上，雷諾日產(chǎn)的聯(lián)盟要從1999年日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)說起，彼時更加強(qiáng)大的雷諾出資拯救了日產(chǎn)，獲得了日產(chǎn)43%的投票權(quán)股份，而作為盟友的日產(chǎn)僅持有雷諾15%的無投票股份。

這種不太平衡的股權(quán)比例維持了二十三年，期間日產(chǎn)也一直希望擺脫雷諾的控制，在聯(lián)盟中謀求更多的話語權(quán)，甚至于2020年還爆出日產(chǎn)啟動了應(yīng)急計劃，考慮與雷諾“部分”分家，最終有可能徹底解散聯(lián)盟的消息。

因此雷諾考慮出售持有的部分日產(chǎn)汽車股份時，有知情人士透露，日產(chǎn)汽車可能愿意成為潛在買家，買回股份。據(jù)了解，雷諾所持日產(chǎn)43%的股份，價值大約71億歐元，按照日產(chǎn)財報預(yù)計來看，日產(chǎn)目前有156億美元的流動資金，似乎具備充足的收購資金。

不過在業(yè)內(nèi)看來，雷諾不太可能出售其持有的全部日產(chǎn)汽車股份，因為這會削弱聯(lián)盟關(guān)系。但如果雷諾將日產(chǎn)的持股比例降至15%，與日產(chǎn)對雷諾的持股比例相同，按當(dāng)前價格計算，雷諾既能產(chǎn)生約46.5億歐元的收益，同時還能維持聯(lián)盟關(guān)系。

對此，“汽扯扒談”分別聯(lián)系了雷諾和日產(chǎn)，雙方拒絕置評。其實從客觀的角度來看，此次雷諾出售股權(quán)，對日產(chǎn)而言是個改變股權(quán)占比的好時機(jī)，同樣地，出售日產(chǎn)股份，也有助于雷諾電動化業(yè)務(wù)的發(fā)展，可謂一舉兩得。

雙方似乎也有進(jìn)一步商討的打算。據(jù)悉，日產(chǎn)首席運(yùn)營官古普塔（Ashwani Gupta）將于下周前往巴黎，與雷諾盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）進(jìn)行討論，隨后雷諾和日產(chǎn)高管將于下月在東京舉行更近一步的會議。

但尚未公開消息前，雷諾也可能尋求第三方收購其持有的日產(chǎn)汽車股份，有消息稱，雷諾已將吉利放入了買家選項。最終結(jié)果如何，還仍有待觀察。