5月23日訊 此前，統(tǒng)計(jì)局公布了1-4月各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，也意味著4月份各項(xiàng)指標(biāo)浮出水面。

這當(dāng)中，有2個(gè)數(shù)據(jù)著實(shí)讓人感到有些意外，一個(gè)是就業(yè)，年輕人失業(yè)率18.2%，而3月份是3.5%；另外一個(gè)是全國房價(jià)，跌了12.5%。

整體來說，消費(fèi)、投資、進(jìn)出口是我們經(jīng)濟(jì)的三駕馬車，4月份，消費(fèi)同比下降11.1%，屬于一年來的最低點(diǎn)；投資同比只漲了1.8%，同比僅上升6.8%，而在去年同期是19.9%；進(jìn)出口方面進(jìn)口持平，出口同比漲3.9%，而1-4月我國進(jìn)出口總值增長10.1%，4月也是大幅下降。

國民經(jīng)濟(jì)的萎靡不振，也導(dǎo)致了汽車等大宗產(chǎn)品的消費(fèi)萎縮。根據(jù)四月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)車企銷量“腰斬”，而此前最為被人看好的50萬區(qū)間的產(chǎn)品，更是暴跌。尤其是以造車新勢力的理想和蔚來受到的影響最為嚴(yán)重。

4月，理想汽車僅僅交付了4167輛理想ONE，環(huán)比暴跌62%。蔚來銷量是5074臺，環(huán)比下滑了49.18%。這當(dāng)中，有因上海疫情導(dǎo)致的汽車供應(yīng)鏈不足導(dǎo)致的產(chǎn)銷量下降，更主要的原因則是，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)萎靡，大多數(shù)人選擇了暫緩大宗消費(fèi)，而尤其是以蔚來和理想面對的新中產(chǎn)階級為最甚。

中產(chǎn)階級消費(fèi)紅利漸退

中國不斷壯大的中產(chǎn)階層，是豪華車市巨大的潛在消費(fèi)群體。2015年底，瑞士信貸發(fā)布《全球財(cái)富報(bào)告》顯示，中國中產(chǎn)階層已有1.09億人，首次超越美國的9200萬人，該階層個(gè)人財(cái)富在2.8-28萬美元（17.63萬-176.3萬人民幣）。但該群體消費(fèi)的車型，不同于政府買單的公務(wù)車，也不同于更注重面子消費(fèi)的商務(wù)車，中產(chǎn)階層消費(fèi)的車型更大程度屬“家用車”范疇。

過去，手攥40、50萬預(yù)算買車，大概率來講逃離不了BBA 的5系、A6L、E級或者X3、Q5L、GLC等車型，而蔚來和理想殺入BBA腹地，很是收割了一波中產(chǎn)階級的消費(fèi)紅利。

在2021年高端轎車排名中，BMW 5系以17萬輛的年銷量成績，位列第一。而在高端SUV排名中，除了第一名的特斯拉Model Y外，BMW X3、奧迪Q5、奔馳GLC分別占據(jù)了第二第三第四。這幾個(gè)全都是年銷超13萬輛的車型，且均為C型轎車和中型SUV。

因此，蔚來和理想們采用了降維打擊的思路，盡管先期的產(chǎn)品方面可能存在一些瑕疵，但是出色的用客戶服務(wù)將之進(jìn)行補(bǔ)足。

這當(dāng)中，不乏有出色的消費(fèi)體驗(yàn)帶給中產(chǎn)階級一種全新的感受，“蔚來汽車是一種新生活方式。”這樣一條標(biāo)語不知道打動了多少中產(chǎn)階級的心。而理想也是類似，瞄準(zhǔn)了中產(chǎn)階級“奶爸車”市場。

客觀來說，蔚來和理想能夠成功是具有中國特色的，產(chǎn)品體驗(yàn)不行，用戶體驗(yàn)來補(bǔ)。“如果你購買了一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新生活方式的門票。”李斌如此形容蔚來的產(chǎn)品。

但是，由此次疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)下行，很是重創(chuàng)了一波蔚來和理想們。主要原因還是在于當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)下行壓力下，消費(fèi)者購車意愿銳減。中產(chǎn)消費(fèi)信心的萎縮，最直接打擊的就是蔚來和理想。因?yàn)檫@兩個(gè)品牌的車主中，中產(chǎn)占比最高。

發(fā)力低端擴(kuò)大銷量規(guī)模

蔚來和理想的這一批用戶圈層，就是典型的新中產(chǎn)購車用戶畫像。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處在上行周期之時(shí)，一切顯得那么美好。而當(dāng)經(jīng)濟(jì)下行，新中產(chǎn)們的購車欲望減退時(shí)，暴露出了比產(chǎn)能不足，銷量下滑更嚴(yán)重的問題。

光靠中產(chǎn)，顯然是不夠了。

當(dāng)前很多行業(yè)工作不穩(wěn)定，收入下降，消費(fèi)信心降低。在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，大多數(shù)人都會減少不必要的開支，以保障吃穿住的剛性需求，所以在大額消費(fèi)上包括汽車和房子，都是能推遲就推遲。越來越多的人短期內(nèi)不考慮買車了，越來越多的人短期內(nèi)也不考慮換車了，而剛需買換車的預(yù)算也有所縮減。

去年就有消息稱，蔚來將面向中低端市場推出新的汽車品牌，內(nèi)部代號“ALPS(阿爾卑斯)”,其車型售價(jià)將瞄準(zhǔn)15-30萬元之間。李想也在理想汽車2022年一季報(bào)電話會議上第一次對外透露，明年將推出第一款20-30萬元的中型車產(chǎn)品。

不約而同，兩大造車新勢力龍頭企業(yè)都準(zhǔn)備發(fā)力大眾消費(fèi)市場。原因大家都明白，他們要擴(kuò)大規(guī)模，單靠新中產(chǎn)階級已經(jīng)逐漸“見頂”。

最新的4月新能源車銷量排行數(shù)據(jù)顯示，銷量榜單TOP10中SUV和轎車大部分都是元PLUS、埃安Y、比亞迪海豚、零跑T03等大眾消費(fèi)車型。理想ONE僅排在SUV榜單的第七位，蔚來ES6更堪堪排名第十五。

與其他如小鵬、零跑、哪吒等造車新勢力不同，蔚來和理想都定位高端品牌，售價(jià)普遍在30萬以上。高價(jià)格樹立了高端形象的同時(shí)，也帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。高端市場消費(fèi)人群本就相對較少，無法像大眾化品牌那樣實(shí)現(xiàn)持續(xù)的快速增長。

有分析人士指出，蔚來的高端品牌定位和服務(wù)溢價(jià)模式幾乎注定無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的銷量增長。而且，高價(jià)位車型雖然能為企業(yè)帶來不錯的單車?yán)麧櫬剩欢坏╀N量下滑，也許還不如“薄利多銷”的車型的利潤額高。

當(dāng)高端車型打開市場，順勢推出中低端車型迅速規(guī)?；Ｔ谶@方面，特斯拉的成功提供了一個(gè)現(xiàn)成的藍(lán)本。

而如果還想復(fù)制特斯拉的“老路”，則要面臨更大的壓力。特斯拉在其規(guī)模化的過程中幾乎沒有遇到競爭對手。但現(xiàn)如今推出中高端品牌的的理想和蔚來將面臨更多的競爭對手，競爭壓力更大。

對于蔚來和理想而言，在20-30萬這一價(jià)格范圍內(nèi)推出新車將面臨不小的競爭壓力，能否給兩大新勢力品牌帶來不錯的增量還未可知。

不能單單依靠新中產(chǎn)，或許已經(jīng)成為了兩家的共識。