前段時(shí)間，一份網(wǎng)傳的LV大中華高管電話會(huì)議要點(diǎn)截圖被廣為流傳，截圖內(nèi)容顯示，LV將個(gè)人年收入低于三百萬(wàn)元、家庭年收入低于一千萬(wàn)元的客戶歸納為“無(wú)收入”客戶，并且表示打算繼續(xù)提價(jià)，剔除日益減少的“無(wú)收入”客戶群，進(jìn)一步滿足超高凈值客人心理滿足。

這種做法引起了一片嘩然。雖然并未回應(yīng)，但LV、愛馬仕、巴黎世家、GUCCI、香奈兒、迪奧等奢侈品牌的輪番漲價(jià)，在證實(shí)傳聞的同時(shí)，也表明這并不是行業(yè)里的個(gè)例。

最近，這種趨勢(shì)也在逐漸向汽車行業(yè)蔓延。前有加入AURA區(qū)塊鏈聯(lián)盟（LVMH、Cartier和Prada三大奢侈品集團(tuán)剛剛成立的全球首個(gè)奢侈品區(qū)塊鏈）的奔馳、宣布像奢侈品公司一樣去思考和行動(dòng)，提升高端產(chǎn)品市場(chǎng)份額；后有扎推布局中高端MPV市場(chǎng)的合資和自主品牌。后者并沒有那么直接，但本質(zhì)其實(shí)一樣。

車企目標(biāo)鎖定“高凈值”用戶

已經(jīng)持續(xù)兩年多的疫情，對(duì)高消費(fèi)群體的影響并不是很大，甚至“高凈值家庭”還在進(jìn)一步擴(kuò)大。胡潤(rùn)研究院最新發(fā)布的報(bào)告就指出，2021年我國(guó)擁有千萬(wàn)人民幣總財(cái)富的“高凈值家庭”數(shù)量達(dá)到206萬(wàn)戶，比上年增加4萬(wàn)戶。

這也不難理解為何當(dāng)下越來(lái)越多的企業(yè)開始“向上”發(fā)展，因?yàn)槠髽I(yè)的高端業(yè)務(wù)本身就不是靠銷量來(lái)決定生存的，決定他們營(yíng)業(yè)額的是固定消費(fèi)群，只要維護(hù)好固定的消費(fèi)群體，企業(yè)依然可以保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

這一點(diǎn)在豪華車身上體現(xiàn)得尤為明顯。今年一季度，奔馳、寶馬、奧迪在全球范圍內(nèi)的銷量分別為48.7萬(wàn)輛、51.98萬(wàn)輛和38.51萬(wàn)輛，同比下滑10%、7.3%和16.8%。

與銷量相反的是，今年一季度，寶馬的凈利潤(rùn)達(dá)到101.85億歐元，相較去年同期的28.33億歐元，翻了3.6倍；奔馳息稅前利潤(rùn)為42.71億歐元，同比增長(zhǎng)13%；奧迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)34.68億歐元，同比大漲147%，創(chuàng)歷史新高。

顯然，BBA不約而同地通過(guò)高利潤(rùn)的豪華汽車，使其在諸多不利因素的情況下，依舊保持著全線飄紅的營(yíng)收成績(jī)。

但反觀自主品牌，由于低消費(fèi)群體的收入下降，以及對(duì)未來(lái)收入的預(yù)期下降，消費(fèi)者開始暫緩購(gòu)車，或者選擇更便宜經(jīng)濟(jì)的車型，自主品牌自此陷入了一邊打“價(jià)格戰(zhàn)”搶市場(chǎng)，一邊“不賺錢”的循環(huán)。

即便是向上突破，在合資占領(lǐng)的轎車及SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車也依靠的是產(chǎn)品力上的降維打擊，仍舊給消費(fèi)者讓利不少。比如東風(fēng)風(fēng)神的奕炫MAX、剛剛上市的皓極，以及吉利中國(guó)星旗艦，都是付出了更為優(yōu)越的產(chǎn)品力，才有實(shí)力與合資同級(jí)車型一較高下。這也是為什么大多數(shù)自主品牌銷量上漲，毛利率卻比較低的主要原因。

同樣的，由于車市整體下滑、市場(chǎng)份額被自主搶占，合資品牌也迎來(lái)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，德系車同比下滑27.1%；韓系車同比下降43.3%；美系車同比下滑21.7%；日系車同比下滑17.7%。

在此情況下，像豪華品牌一樣，收獲一批有消費(fèi)能力的高端用戶，成了合資和自主品牌，在疫情、芯片短缺、原材料漲價(jià)等各種不利因素下，“安定劑”的存在。

車企發(fā)力“掘金”中高端MPV市場(chǎng)

中高端MPV市場(chǎng)，則是合資和自主品牌提升利潤(rùn)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

在全球經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，MPV市場(chǎng)今年一季度的消費(fèi)特征是，消費(fèi)能力提升，消費(fèi)水平大幅增長(zhǎng)。正則大成統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國(guó)MPV累計(jì)市場(chǎng)規(guī)模為420.0億元，同比增幅2.4%；MPV市場(chǎng)銷售平均價(jià)（累計(jì)）達(dá)到20.4萬(wàn)元，比去年同期上漲了2.5萬(wàn)元。

從趨勢(shì)上看，MPV市場(chǎng)正在向高端化進(jìn)化。更別提目前中高端MPV市場(chǎng)還處在產(chǎn)品數(shù)量較少的階段，無(wú)論從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程還是競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)看，中高端MPV市場(chǎng)都算得上是當(dāng)下少有的藍(lán)海。

因此，在去年廣汽豐田賽那、起亞嘉華、北京現(xiàn)代庫(kù)斯途等全新MPV推出且獲得不錯(cuò)反響后，車企似乎看到了新風(fēng)口，“一窩蜂”的涌向了中高端MPV市場(chǎng)。

近期，一汽豐田首款國(guó)產(chǎn)MPV格瑞維亞首發(fā)亮相，中大型電動(dòng)MPV嵐圖汽車夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9先后開啟預(yù)售，別克全新旗艦MPV命名——別克GL8世紀(jì)CENTURY也即將發(fā)布。

除此之外，上汽大通全球首款全尺寸豪華智能純電MPV MIFA 9也將于6月上市，極氪豪華智能純電MPV將于今年內(nèi)亮相，紅旗首款豪華MPV也已曝光，并將于今年7月開啟預(yù)售，并在8月正式上市。

雖然一直以來(lái)，合資車企的幾款車型牢牢把持著中高端燃油MPV市場(chǎng)，自主品牌生存空間有限，但當(dāng)下對(duì)于自主品牌而言，中高端MPV市場(chǎng)無(wú)疑是通向高端化，最直接的一條路徑。

其實(shí)直到去年，業(yè)界都很難想象在中高端MPV市場(chǎng)，別克GL8、奧德賽這樣的“老大哥”已逐漸成為入門型的存在，后續(xù)可以預(yù)見的是，隨著越來(lái)越多高價(jià)位MPV車型的出現(xiàn)，中高端MPV市場(chǎng)也將迎來(lái)快速的增長(zhǎng)。