4月19日訊 在結(jié)束內(nèi)部調(diào)查后，法拉第未來（FF）采取的補救方式，是解除其創(chuàng)始人、前CEO賈躍亭的執(zhí)行官職務(wù)。
當?shù)貢r間4月14日，法拉第未來發(fā)布公告稱，賈躍亭將繼續(xù)擔任公司首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)系統(tǒng)官，但工作范圍僅限于產(chǎn)品、移動生態(tài)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和先進研發(fā)技術(shù)，且不再擔任執(zhí)行官一職。
如此一來，是否意味著“賈躍亭”式的資本操作，已經(jīng)不再適用于現(xiàn)在的FF？FF未來將由誰來主導(dǎo)？又將走向何方？
解決方式不一，團隊矛盾爆發(fā)
賈躍亭的權(quán)力正在慢慢地被“蠶食”。不過這一切，還得從FF核心高管之一、資本部副總裁王佳偉主動更新離職信息說起。
4月12日，擅長資本運作，曾為FF登陸納斯達克起到重要作用的王佳偉，更新了個人linkedIn頁面，顯示已從FF離職。有媒體報道稱，一位接近FF的人士透露，王佳偉出走的背后原因，是FF董事會與賈躍亭為主的管理團隊之間的矛盾升級。
而矛盾點的起源，則是做空機構(gòu)質(zhì)疑FF向投資者的“不準確陳述”。去年7月，F(xiàn)F與特殊目的收購公司Property Solutions AcquisitionCorp進行業(yè)務(wù)合并，正式登陸納斯達克，成為一家上市公司。
上市僅3個月，美國做空機構(gòu)J Capital Research便發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的沽空報告，稱FF是“新興的電動汽車騙局”，并斷言“FF公司永遠也賣不出一輛車”。
這份根據(jù)實地調(diào)研走訪、FF公司財報數(shù)據(jù)及公開資料，從FF公司投產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)、研發(fā)投入狀況，以及賈躍亭自身在國內(nèi)受到的處罰等多個角度提出的質(zhì)疑報告，被賈躍亭蓋上了“冷飯熱炒，無稽之談”的印章。
不過，與賈躍亭強硬否定不同的是，在遭到做空機構(gòu)指控后，F(xiàn)F董事會特別委員會隨即啟動了內(nèi)部調(diào)查，并引入了法務(wù)會計公司和獨立的法律顧問。
今年2月，F(xiàn)F發(fā)布公告推翻了賈躍亭此前的言論，稱業(yè)務(wù)合并前表示已收到超過1.4萬份FF 91車輛的預(yù)訂，具有誤導(dǎo)性，其中只有數(shù)百份預(yù)訂已支付，而其他的并未支付。
調(diào)查結(jié)束后，F(xiàn)F全球資本市場副總裁王佳偉被停薪，同時FF新設(shè)立了董事會執(zhí)行主席一職，由前FF前董事會成員之一的蘇珊·斯文森（Susan Swenson）出任，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO畢?？岛虲PUO賈躍亭將直接向其匯報，且每人面臨25%的工資削減。
2個月后，F(xiàn)F再次發(fā)布公告稱，受特別委員會建議，在其執(zhí)行主席的指導(dǎo)下繼續(xù)進行了某些額外的調(diào)查和補救工作，即解除賈躍亭執(zhí)行官職務(wù)。
巨大經(jīng)營虧損，交付依舊成疑
值得注意的是，畢福康在這期間，只宣布了FF 91量產(chǎn)交付的進展，表示有充足的信心在上市后12月內(nèi)按時高質(zhì)量、高產(chǎn)品力交付FF 91。
此時，連同畢?？狄黄鹛幜P，除了削弱以賈躍亭為首的中方團隊在FF的影響外，或許也與FF不能在12個月內(nèi)交付有關(guān)。
據(jù)FF此前公告，預(yù)計在2021年度，F(xiàn)F的凈虧損將在5.1億美元至5.5億美元之間，相較2020年度的1.47億美元凈虧損，擴大了約3.5倍。
此外，F(xiàn)F也預(yù)計截至2021年年底，其累計虧損約29億美元，并表示基于自成立以來的經(jīng)常性經(jīng)營虧損，未來或?qū)⒗^續(xù)產(chǎn)生巨大的經(jīng)營虧損。
FF稱，虧損的主要原因，是其加利福尼亞州漢福德制造工廠為實現(xiàn)全面商業(yè)生產(chǎn)，導(dǎo)致的成本增加，其中便包括完成生產(chǎn)和制造工具，執(zhí)行其供應(yīng)鏈工作，提高工程、測試、認證和驗證能力，以及開發(fā)和生產(chǎn)未來電動汽車模型的費用。
而這個工廠，早在2018年，F(xiàn)F借著與恒大合作，成立恒大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司，在中國設(shè)立運營總部時，就已官宣其首臺白車身已運抵漢福德工廠，正式開始FF 91整車組裝工作，包括工程測試在內(nèi)的各類嚴格測試均在同步推進。
彼時，在FF眼里，漢福德工廠儼然是一個具備生產(chǎn)能力的“成熟”工廠。
當然，這種前后矛盾的說辭，在FF經(jīng)營的9年時間里發(fā)生了無數(shù)次。如今，這也成為公眾合理懷疑FF造車是場“騙局”的依據(jù)。
多年汽車經(jīng)驗，F(xiàn)F一把手換任
不過現(xiàn)下，F(xiàn)F最為棘手的問題，還是未提交的2021年三季度報告和2021年年報。
4月初，F(xiàn)F收到納斯達克上市資格部門的通知，由于其尚未提交2021年年報，不符合納斯達克上市規(guī)則繼續(xù)上市要求，F(xiàn)F必須在4月19日之前提交一份對其原始計劃的更新，以重新符合納斯達克上市規(guī)則。
在此之際，F(xiàn)F選擇接替賈躍亭之位的，是其業(yè)務(wù)開發(fā)和產(chǎn)品定義高級副總裁兼董事會成員Matthias Aydt（馬蒂亞斯·艾德）。
據(jù)了解，Aydt在汽車行業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗，在2016年7月加入FF之前，Aydt先后在麥格納斯太爾及觀致汽車，擔任了麥格納斯太爾中國分公司經(jīng)理兼項目管理主管、觀致汽車車輛工程副總裁。
加入FF后，Aydt職掌各種領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，包括產(chǎn)品執(zhí)行高級副總裁，車輛工程副總裁兼車輛總工程師以及硬件架構(gòu)主管。2019年，Aydt擔任FF業(yè)務(wù)發(fā)展和產(chǎn)品定義高級副總裁，負責監(jiān)督FF業(yè)務(wù)的銷售、技術(shù)許可和戰(zhàn)略合作發(fā)展，并領(lǐng)導(dǎo)其未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略。
有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，這樣一位與賈躍亭完全不同的“傳統(tǒng)”汽車人，能否帶領(lǐng)FF轉(zhuǎn)危為安還不得而知，但經(jīng)歷了多年的“紙上談兵”后，或許可以確定的是，F(xiàn)F相比“講故事”的人，更需要實干家。
不過塵埃落定后，業(yè)界最關(guān)心的還是FF是否還有希望被引入中國，對此“汽扯扒談”聯(lián)系了FF相關(guān)人員，其未予置評。但值得肯定的是，在全球汽車產(chǎn)銷量增速回落的背景下，實現(xiàn)銷量“暴增”的中國新能源汽車市場，無疑是FF逆風翻盤的唯一機會。