沒有男人不死有什么意義。老師們，所以講道和接受業(yè)力，以消除疑慮。桃李，下自清經(jīng)。欲過黃河丙塞川江淮小轎車，必攀白雪皚皚的太行山。所謂的伊拉克人民是在水邊。記者：近年來，國內(nèi)外對江淮汽車的關(guān)注度越來越高。他們都在談?wù)摻雌嚨淖灾鲃?chuàng)新。自主創(chuàng)新在江淮汽車的發(fā)展中占據(jù)什么位置？
閆剛：江淮汽車44年的歷史，就是自主創(chuàng)新的歷史。沒有自主創(chuàng)新，江淮這樣的國有汽車廠在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)下都無法生存和發(fā)展，更談不上今天的成就。
1990年以前，江淮汽車的創(chuàng)新能力比較薄弱，江淮汽車的發(fā)展很難迂回前進(jìn)。 1990年以后，隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的啟動，為江淮汽車的自主創(chuàng)新提供了很好的政策環(huán)境，使企業(yè)自主創(chuàng)新的活力得到充分發(fā)揮。
1990年代初，江淮汽車抓住機(jī)遇，牢牢把握客車和長途客車行業(yè)對客車專用底盤的舒適性和可靠性的需求，積極暫時弱化載重汽車生產(chǎn)，加強(qiáng)集中力量乘用車專用底盤產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)能開發(fā)及市場開拓。在此過程中，江淮汽車走上了國際化資源整合之路，如引進(jìn)日本五十鈴、日野、日產(chǎn)、日產(chǎn)柴油的動力系統(tǒng)，對底盤特性進(jìn)行改進(jìn)和提升。這是江淮汽車與日本一流車企在技術(shù)、貿(mào)易等方面深入接觸、富有成果的交流過程。這是江淮汽車真正參與國際技術(shù)和業(yè)務(wù)合作的開始，但當(dāng)時并沒有明確的國際資源整合。就是這樣。
通過此次技貿(mào)合作，自1993年以來，江淮汽車確立了在輕型客車專用底盤市場的領(lǐng)先地位。同時，在底盤成功的基礎(chǔ)上，江淮汽車先后將資源集中在輕型卡車及其配套產(chǎn)品上。改性產(chǎn)品。 1996年以來，江淮汽車成為國內(nèi)卡車主機(jī)廠的主力軍，確立了江淮汽車在輕卡市場的主流地位。此時，江淮汽車不僅專注于國內(nèi)市場，同時開拓國際市場，先后成功拓展中南美及中東地區(qū)的銷售市場。國際貿(mào)易合作的積極性和主動性。
除了輕卡和客車底盤的成功，江淮汽車還與德國起亞汽車、現(xiàn)代汽車、梅賽德斯-奔馳合作，培育和發(fā)展江淮汽車8-12m客車業(yè)務(wù)。 2001年至2003年，江淮汽車在一系列具有相當(dāng)實(shí)力的商用車基礎(chǔ)上再接再厲，分別與韓國現(xiàn)代汽車在MPV、格爾發(fā)重卡領(lǐng)域開展技術(shù)合作。創(chuàng)新推出瑞風(fēng)系列商用車和格爾發(fā)重卡，確立江淮汽車在中國商用車制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
請注意，江淮汽車及其所有子公司迄今尚未與任何外國方建立合資企業(yè)
產(chǎn)品都是基于我的技術(shù)創(chuàng)新，每一款產(chǎn)品都是自己品牌的代表。江淮乘用車、輕卡專用底盤走學(xué)習(xí)創(chuàng)新之路。瑞風(fēng)MPV、格爾發(fā)重卡、中高端乘用車是技術(shù)引進(jìn)的創(chuàng)新車型，而瑞影SRV、濱越轎車則是整合全球資源。創(chuàng)新工作。
在全球化環(huán)境中找到自己的位置
記者：現(xiàn)在國際分工風(fēng)起云涌，您怎么看江淮汽車在這種背景下的發(fā)展？
閆剛：為什么中國有這么多荒地？不是農(nóng)民不會種植，也不是不能種植！因?yàn)榉N地不賺錢；為什么這么多中國服裝和鞋子出口到歐美？是不是歐美人不會或者不會做衣服鞋子？不，是因?yàn)樗麄儧]有錢做衣服和鞋子；世界上只有中國人會做家電嗎？不，是因?yàn)榧译娦袠I(yè)的利潤太薄，在發(fā)達(dá)國家做是不賺錢的。汽車行業(yè)呢？過去和現(xiàn)在都以洋品牌為主。隨著競爭的加劇和每輛車的利潤被稀釋，明天汽車行業(yè)將重演農(nóng)業(yè)、服裝和家電的歷史。隨著產(chǎn)業(yè)梯度的轉(zhuǎn)移和國際分工的到來，中國必將成為世界汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的中心。對此，中國汽車人應(yīng)該有所準(zhǔn)備。
黨的十六大、十七大以來，國家明確提出建設(shè)創(chuàng)新型國家的號召。在此背景下，江淮汽車將牢牢把握這一戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，整合全球資源，向世界一流企業(yè)學(xué)習(xí)，同時不放過向同行業(yè)競爭對手學(xué)習(xí)的機(jī)會。
社會普遍認(rèn)為汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)品。在我看來，汽車是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。因?yàn)?，汽車中的任何技術(shù)，基本上都不是源頭技術(shù)，而是專業(yè)技術(shù)在其他領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。例如，汽車的輪胎在汽車工業(yè)出現(xiàn)之前就有了橡膠工業(yè)；汽車用薄板在汽車工業(yè)之前就有軋鋼技術(shù)；成熟的技術(shù)在汽車上的應(yīng)用只是！因此，我們認(rèn)為江淮汽車在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新方向是整合、融合和利用成熟技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)適合中國消費(fèi)者的汽車。
正因?yàn)槿绱?，濱越轎車并非白手起家。江淮汽車連續(xù)16年保持50%以上的市場增長率，在各細(xì)分市場均保持行業(yè)領(lǐng)先地位，使江淮汽車具備構(gòu)建可持續(xù)競爭優(yōu)勢的多種能力，包括對底盤等核心的深刻理解汽車零部件、創(chuàng)新能力的構(gòu)建、學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)、消費(fèi)者價值認(rèn)知能力的形成等等。具體來說江淮小轎車，決定一輛車好壞的關(guān)鍵是底盤的技術(shù)水平。底盤由傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成，對汽車的安全性、可靠性、舒適性、操控性、動力性和經(jīng)濟(jì)性起著決定性的作用。江淮汽車長期以來在底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳動系統(tǒng)匹配、懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造工藝改進(jìn)、底盤整體性能匹配等方面有著深刻的理解和豐富的經(jīng)驗(yàn)。
豐富的經(jīng)驗(yàn)。這些都是打造濱越轎車的元素和基因。
江淮汽車在轎車項(xiàng)目的研發(fā)投入上不遺余力。已投入使用的19層研發(fā)大樓在軟硬件方面均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。以合肥總部國家技術(shù)中心為核心，江淮汽車建立了“4×4”的研發(fā)體系結(jié)構(gòu)：一級為合肥乘用車研究院、商用車研究院、動力總成研究院、工藝工程研究院、項(xiàng)目管理部、產(chǎn)品策劃部、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)部、綜合管理部；第二層次是外商獨(dú)資研發(fā)機(jī)構(gòu)，如意大利都靈研究所、日本東京研究所等；第三層次是國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作體系建設(shè)，如與同濟(jì)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)的長期基礎(chǔ)項(xiàng)目研發(fā)合作；本公司特約合作。國際國內(nèi)研發(fā)資源的大規(guī)模整合，充分體現(xiàn)了江淮汽車在轎車產(chǎn)品上堅(jiān)持高起點(diǎn)、國際化的決心；在整合思路上，左亞男董事長的理解是“不是大而全，而是盡可能利用好國內(nèi)外資源背景，突出江淮汽車自身特色，培育自身核心優(yōu)勢?！?/p>
“制造更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更好的社會”是江淮汽車的愿景； “組織學(xué)習(xí)和制度創(chuàng)新”是江淮汽車可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。我堅(jiān)信，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的情況下，江淮汽車將一如既往地堅(jiān)持走“專注我、不拘一格、自成一體、實(shí)現(xiàn)超越”的自主創(chuàng)新之路，必將樹立江淮質(zhì)量。品牌的比較優(yōu)勢和企業(yè)綜合實(shí)力的后發(fā)優(yōu)勢。
大弦如雨，小弦如耳語。幾只早期的鶯競相取暖，新的燕子啄食春天的泥漿。錯過一英寸是一千英里的錯誤。身無彩鳳飛翼，心有靈犀。如果你想添加犯罪，何必呢。