這與法拉利的生產有很大關系。

本文將帶您更進一步了解該領域的第一個汽車品牌：法拉利。

內容涉及法拉利的商業(yè)模式、經(jīng)營范圍、人員組織架構及最新經(jīng)營情況，帶你全面了解Tifosi心中的神圣品牌。

但在進入正題之前，我們需要了解法拉利的歷史，因為了解這個品牌對您來說非常重要。

一、法拉利的歷史

法拉利由意大利賽車手兼企業(yè)家恩佐·法拉利創(chuàng)立。去年，法拉利車隊 Scuderia Ferrari 剛滿 90 歲，與恩佐“同齡”。

Enzo 于 1898 年出生于意大利摩德納，是一位為意大利鐵路鍛造車軸的鐵匠的兒子。恩佐小時候不喜歡上學，卻因為父親想讓他長大后當工程師而遭到毆打。

恩佐的汽車啟蒙源于他父親 5 歲時的單缸汽車：De Dion-Bouton，一個已不復存在的法國汽車品牌。

Enzo 有一個哥哥 Alfredo Jr.，1908 年，Enzo 10 歲的時候，他的父親帶著他和他的哥哥去博洛尼亞觀看了一場賽車比賽，這讓 Enzo 長大了。成為一名賽車手的想法。

在理查德·威廉姆斯的恩佐傳記《恩佐·法拉利：一生》中，有一段關于他兒時夢想的描述：“8 月的一個晚上，恩佐 15 歲的時候，他和一個名叫佩皮諾的小朋友走在街上，用汽車雜志驅蚊。佩皮諾突然問恩佐長大后想做什么。在閃爍的油燈下，恩佐指著雜志上的印地500冠軍拉爾夫·德帕爾瑪?shù)恼掌f：“我要成為賽車手。 Peppino 回答說：“這很棒，如果你成功了，那將是一個偉大的職業(yè)。”

最終，恩佐不僅實現(xiàn)了車手的夢想，還創(chuàng)造了法拉利這個無數(shù)男人夢寐以求的跑車品牌。但和很多傳說一樣，主角要經(jīng)歷挫折才能成功。

1916 年，他的父親和哥哥 Alfredo Jr. 死于流感，失去了兩個親戚，家族企業(yè)倒閉。恩佐必須學會快速成長，他先是輟學在摩德納的一個消防隊工作。 1917年參軍，在意大利炮兵部隊服役。 1918年，比今年的新冠肺炎更嚴重的西班牙流感席卷全球，造成數(shù)千萬人死亡。在軍隊服役的恩佐也成為感染者之一。他病了，做了兩次手術。恩佐退伍回家。那時他只有 20 歲，而恩佐的人生之路其實正是在這一刻才真正開始的。

在恢復健康后，Enzo 成為一名車手的夢想終于在米蘭一家名為 C.M.N. 的車廠實現(xiàn)，從一名試車手開始。 1919 年，恩佐乘坐 C.M.N. 進入 Parma-Poggio di Berceto 登山。 15/20，全班第四，他的第一輛車。一年后，恩佐加入了著名的阿爾法羅密歐賽車隊，開始了長達20年的合作，從一名車手到阿爾法羅密歐運動部門（Alfa Corse）的負責人。

這份簡歷為恩佐的職業(yè)生涯奠定了基礎。

1929 年，恩佐在家鄉(xiāng)摩德納創(chuàng)立了法拉利車隊。十年后的 1939 年，恩佐創(chuàng)辦了自己的汽車公司，最初名為 Auto Avio Costruzioni。 1943 年，恩佐將公司總部從摩德納遷至今天的馬拉內羅。

1947 年，恩佐·法拉利制造了他的第一輛賽車：法拉利 125 S。那年 3 月 12 日，當他將汽車開出工廠大門進行道路測試時，被認為是法拉利品牌的真正開始。其強大的 V12 發(fā)動機后來成為法拉利的標志。一年后，法拉利推出了其首款街車 Ferrari 166 Inter。

后來的故事為大多數(shù)車迷所熟知：1950年，世界一級方程式錦標賽（F1)）成立后，法拉利車隊開始參加比賽。從此，法拉利開始了一條路在 F1 比賽中制造公路車。這種做法一直持續(xù)到今天，沒有中斷。

通過這段歷史，你會發(fā)現(xiàn)。法拉利是從A車品牌從賽道到公路的真正先驅，其賽車歷史遠早于公路車制造史，而法拉利則是將賽道技術下放民用的終極典范。這是法拉利2005年在紐交所上市。使用RACE作為股票代碼的根本原因。世界上沒有比法拉利更能使用這四個字母的了。

二、法拉利的商業(yè)模式

眾所周知，法拉利是F1自1950年成立以來唯一的全職汽車制造商。不僅如此，他們還保持著車隊和車手總冠軍數(shù)最多的記錄，早已成為F1的代名詞。甚至梅賽德斯在過去的 6 年里也是如此。連續(xù)奪得F1雙冠王，法拉利在賽車運動金字塔頂端的第一影響力依然不可動搖。

這就是《協(xié)和協(xié)議》中的前F1老板伯尼·埃克萊斯頓，這才是給法拉利分紅特權的根本原因。

F1每年的投資高達4億歐元蘭博基尼4座跑車，約合人民幣30億元。法拉利之所以能在賽車運動的頂級舞臺上堅持70年堅定不移，最根本的原因在于其背后有成熟的商業(yè)模式。

(一）品牌推廣

在法拉利的字典里，賽車扮演著品牌推廣的角色和技術開發(fā)的雙重角色。

“參加一級方程式錦標賽是我們營銷的核心要素；是我們的跑車、GT 和特殊系列公路車工程創(chuàng)新、開發(fā)和生產的重要資源。 “這是法拉利 2019 年財報中對 F1 項目的官方描述。

首先，讓我們看看營銷。 F1的傳播效應有多大？???法拉利援引F1官方數(shù)據(jù)稱，2019年F1全球累計電視收視人數(shù)達到19.22億。這是自 2012 年以來的最高數(shù)字，比 2018 年增長了 9%。在全球前 20 大市場中，獨立電視觀眾的數(shù)量為 4.055 約 1 億?！?/p>

至于參加F1的傳播價值，這里有另外一組來自衛(wèi)冕冠軍車隊梅賽德斯的數(shù)據(jù)。 2018年，這位三分球星在談及F1項目的價值時表示：“雖然車隊在最近幾個賽季取得了成功，但梅賽德斯的品牌價值也從2013年的319億美元增長到了2018年的486億美元。F1在使梅賽德斯成為全球第八大最有價值品牌方面發(fā)揮了重要作用。 "

今年，托托-沃爾夫和漢密爾頓在接受SKY F1的聯(lián)合采訪中進一步透露：“2012年，我們在比賽中得到的廣告曝光價值是7000萬歐元，而現(xiàn)在（6次奪冠后的今天）是45 億?！?/p>

(二）關于技術研發(fā)

我們知道，幾乎所有參與賽車的汽車制造商都希望通過賽車來推動公路車的研發(fā)。故事，但往往講得不好。最根本的原因是賽車對公路車的技術反饋有限，轉化率低。在這方面，法拉利就是一個絕對的例子，

法拉利 488 PISTA 上的 S-DUCT 設計直接源自法拉利 F1。

“為了滿足 FIA 的要求，在保持嚴格的技術規(guī)則和限制的同時，追求最高性能、效率和安全性，這讓我們的 F1 研發(fā)團隊在我們的公路車和發(fā)動機的開發(fā)中發(fā)揮了關鍵作用，”法拉利說。賽車中開發(fā)的技術已經(jīng)轉移到公路車上，例如方向盤換擋撥片、使車輛更輕、更快的復合材料的應用和開發(fā)，以及混合動力系統(tǒng)?！?/p>

“我們的公路車，尤其是我們的跑車蘭博基尼4座跑車，經(jīng)常受益于我們賽車隊在風洞中取得的研發(fā)成果。在賽道和街道上的高速穩(wěn)定性更好。我們的研發(fā)團隊專注于最高效率和最短單圈時間的開發(fā)使我們處于 KERS 和 ERS ??技術的最前沿。當今 F1 中先進的 ERS ??系統(tǒng)配備了兩個電動機，使車輛能夠從制動和渦輪排氣中回收能量以供重復使用。

目前，法拉利有兩款采用 F1 混合動力技術的跑車，Laferrari 和 SF90 Stradale。在今天的電氣化浪潮中，法拉利作為豪華性能車的制造商與眾不同。據(jù)這家意大利車企的聲音，短期內產品將以混合動力+電機為主，這意味著他們的公路車將繼續(xù)受益于F1車隊帶來的研發(fā)成果。

(三）F1還能給法拉利帶來什么？