又一個重磅炸彈——菲亞特克萊斯勒公司昨天宣布，計劃分拆旗下豪華跑車制造商法拉利公司，將該公司的10%股份公開上市，其余90%股份分配給公司的股東。而事實上法拉利會被分拆從原掌門人盧卡·迪·蒙特澤莫羅離職就已經(jīng)初見苗頭。

法拉利還會那么紅嗎

恩佐·法拉利的賽車精神能夠繼續(xù)下去嗎

喪失“自主權(quán)”

不久前執(zhí)掌法拉利長達(dá)23年之久的蒙特澤莫羅黯然離職，據(jù)外界消息稱，蒙特澤莫羅是因為在法拉利發(fā)展策略上同集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)存在嚴(yán)重分歧，才在執(zhí)掌法拉利多年后離職。蒙特澤莫羅為了保持法拉利品牌的奢華與稀缺性，一直堅持法拉利全球年銷量不得超過7000輛。而這樣的策略和集團(tuán)老大馬爾喬內(nèi)擴(kuò)張旗下豪華車業(yè)務(wù)規(guī)模的宗旨相左。這年頭，不聽老大話的注定混不下去，法拉利相對獨(dú)立的運(yùn)營時代也就此結(jié)束。馬爾喬內(nèi)開始兼管法拉利。

而法拉利雖然在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)一直是一只會下金蛋的“雞”(截至到今年上半年，法拉利繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，營業(yè)收入為13.486億歐元，增長14.5%，凈利潤增長近10%，達(dá)到1.276億歐元)，但顯然菲亞特克萊斯勒并不滿足于此。

“被賣身”

今年10月13日，菲亞特克萊斯勒公司在美國紐約上市，然而首日開盤價為9美元，收盤價降至8.92美元。有分析人士表示：菲亞特克萊斯勒在投資者的眼里不那么具有吸引力，這是因為其車型款式較老、債務(wù)水平較高、北美利潤率低下以及在中國市場上的占有率不高。而此前馬爾喬內(nèi)表示菲亞特克萊斯勒汽車公司在成立之后需要融資480億歐元（約608億美元）以實施未來五年業(yè)績增長計劃，而赴美上市成為順利實現(xiàn)融資的核心環(huán)節(jié)，不過看來這個順利實現(xiàn)融資的計劃走的并不順利，而另一邊菲亞特克萊斯勒集團(tuán)依然債臺高筑，截至今年6月底集團(tuán)持有現(xiàn)金額為185億歐元（約234億美元），債務(wù)規(guī)模接近320億歐元（約405億美元）。

這個時候，菲亞特克萊斯勒將自己的箭瞄準(zhǔn)了它會下金蛋的“雞”。于是有了上文，法拉利10%的股權(quán)上市，根據(jù)意大利商業(yè)銀行Mediobanca SpA估測，這將有望籌措到11.5億美元資金。

新的“造血”計劃

時間倒退，當(dāng)年法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利拒絕和福特進(jìn)行合作，最終選擇了菲亞特，一個重要原因是為了保證法拉利擁有相對獨(dú)立的運(yùn)營權(quán)。然而時至今日，法拉利品牌成為了菲亞特克萊斯勒整體戰(zhàn)略計劃的一部分。蒙特澤莫羅曾向媒體調(diào)侃稱：“馬爾喬內(nèi)希望（法拉利）打造一款卡車，但我叫他放棄了?！辈贿^未來是否會有卡車，或者是傳聞已久的——法拉利將制造SUV或者四門轎車，雖然此前均被否認(rèn)，但不可否認(rèn)法拉利開始制造SUV或者四門轎車將順應(yīng)菲亞特克萊斯勒擴(kuò)張旗下豪華車業(yè)務(wù)規(guī)模的意圖，并有望為集團(tuán)帶來更多的新鮮“血液”，而這又是否會影響到法拉利原有的品牌形象？對于目前的法拉利而言，未來會怎樣，真心不敢看。