近日，廣汽集團(tuán)宣布已同意實施全資子公司廣汽愛安新能源汽車有限公司與華為（AH8車型）的項目，雙方將共同開發(fā)首款中大型智能純電動SUV車型，計劃2023年底量產(chǎn)。
根據(jù)此前廣汽與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議新能源汽車廣汽埃安，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺和華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建新一代智能汽車數(shù)字平臺華為全棧智能汽車解決方案共同定義、共同開發(fā)，共同打造一系列面向未來的智能汽車。值得一提的是，該項目總投資為7.88億元。官方表示，這是廣汽車型項目公告中投入最高的一次，也證明了廣汽集團(tuán)對愛安品牌的高度重視。
廣汽永旺項目的公布時間，恰逢上汽“靈魂論”。一時間，業(yè)內(nèi)不少人對廣汽的做法提出了各種質(zhì)疑。與華為合作造新車，廣汽愛安不怕丟魂？誰將主導(dǎo)這個項目？從目前的環(huán)境來看，廣汽愛安的做法合適嗎？
與華為深度聯(lián)合開發(fā)豪華車型
首先，兩者的具體合作模式是什么？
官方表示，兩人將基于廣汽GEP3.0平臺開發(fā)車輛。據(jù)了解，廣汽Aion目前使用的平臺是GEP2.0平臺，曾讓廣汽Aion斥資30億元打造。得益于下半身采用鋁合金材料，廣汽新能源電動車的座艙結(jié)構(gòu)可吸收60%以上的碰撞能量，安全性與主流豪華車型相媲美。此外，在GEP2.0平臺上，廣汽新能源還為其增加了安全監(jiān)控平臺，可以實時監(jiān)控所有車輛的安全狀況。
同時，廣汽AION的AION S、AION V、AION Y等熱門車型也都建立在該平臺之上。雖然官方?jīng)]有公開GEP3.0的新信息，但從四年前的GEP1.0到GEP2.0再到未來的GEP3.0，我不得不承認(rèn)每一代廣汽永旺的平臺都走在行業(yè)前列。
除了平臺之外，兩者的合作方式也不同。該負(fù)責(zé)人表示，與其他車企將華為作為技術(shù)供應(yīng)商不同，廣汽永旺與華為的合作顯然更加深入。雙方有點像“聯(lián)姻”，不僅僅是技術(shù)上的合作，還各自投入了100多個研發(fā)團(tuán)隊攜手合作，共同定義產(chǎn)品，共同研發(fā)智能純電動汽車。簡單來說，廣汽愛安不想做一個“接受者”，而是自己進(jìn)行深度開發(fā)。
當(dāng)然，廣汽永旺與華為的合作不僅僅是一個模型，而是一個“系列”。該負(fù)責(zé)人表示，雙方將共同打造高端品牌，并在商業(yè)合作模式上形成戰(zhàn)略共同體，充分利用雙方資源進(jìn)行品牌推廣。這意味著廣汽永旺和華為打造的新車型未來可能成為單一品牌，如果未來發(fā)展良好，品牌甚至可能獨立。
從開發(fā)車型來看，中大型、純電動、智能、SUV，這些詞組直接表明廣汽永旺進(jìn)軍豪華車市場的決心。目前廣汽愛安大部分車型的價格分布在15萬元左右，暢銷車型也在這個區(qū)間，而高價車型的銷量則平平。廣汽愛安的舉動，極有可能對蔚來這個理想市場以及未來的豪華燃油車市場發(fā)起沖擊。有業(yè)內(nèi)人士指出，打到高端的國產(chǎn)電動車型不在少數(shù)，未來廣汽愛安將面臨激烈的市場競爭，但如果廣汽愛安邁出這一步，對品牌有很大幫助推廣。
其實廣汽永旺和華為有合作的痕跡。今年3月，有消息稱，華為與廣汽愛安開始聯(lián)合研發(fā)下一代智能電動汽車，雙方投入了100多個研發(fā)團(tuán)隊。當(dāng)時，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)媒體：“具體合作進(jìn)展將適時公布?！蹦壳?，“時機(jī)”已經(jīng)到來。
廣汽集團(tuán)與華為此前簽署了兩份戰(zhàn)略合作協(xié)議。進(jìn)行系統(tǒng)的量產(chǎn)； 2019年9月，深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦計算與通信架構(gòu)，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字化平臺。
“廣汽愛安的靈魂一直都在”
以上是不是意味著廣汽愛安會沒有靈魂？
前不久，上汽集團(tuán)在談及與華為的合作時拋出了“靈魂論”，一度在網(wǎng)上引起熱議并持續(xù)升溫。在其看來，與華為這樣的第三方公司合作提供自動駕駛整體解決方案是不可接受的。就這樣，華為成了“靈魂”，車企成了“身體”，車企要把靈魂握在自己手里。業(yè)內(nèi)人士表示，車企與華為的“魂”戰(zhàn)新能源汽車廣汽埃安，其實是一場智能汽車霸主之戰(zhàn)。一些車企想把主導(dǎo)權(quán)控制在自己手里，這可能是他們拒絕華為的原因。
據(jù)了解，華為與車企的合作模式有以下三種： 一、作為一級供應(yīng)商，向購買華為5G芯片的大眾、榮威等車企銷售單獨的零部件； 二、提供極虎、Celis等華為全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside，也是上汽口中的“靈魂”； 三、共同定義、共同發(fā)展、戰(zhàn)略共同體——如廣汽愛安。
在廣汽永旺看來，這種合作模式不會給自己帶來失去“靈魂”的麻煩。廣汽愛安相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，愛安有自己的核心技術(shù)壁壘，但并不拒絕開放。 Aeon 是一個開放和共享的平臺。只有充分整合全社會的資源，才能為社會和用戶帶來更高的價值。真正具有自主研發(fā)能力和產(chǎn)出的技術(shù)自力更生的企業(yè)，會以更加開放、兼容的理念擁抱外部合作。言下之意是，與華為的合作不會讓愛安只剩下“身體”，而愛安的“靈魂”一直都在。
在今年的上海車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽很難實現(xiàn)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，涉及的領(lǐng)域也很廣，一家企業(yè)很難完成整個行業(yè)的方方面面。因此，廣汽集團(tuán)從一開始就確立了一個總體原則：一是自主創(chuàng)新，二是合資合作。兩條腿走路，沒有自主創(chuàng)新，就沒有自己的東西，沒有開放合作，就未必能走在行業(yè)發(fā)展的前沿，失去很多掌握和利用先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會，在成本上也沒有競爭力。
馮星亞的話也表明了廣汽永旺乃至廣汽集團(tuán)的態(tài)度，合資合作但會保留“靈魂”。
有分析認(rèn)為，與華為的合作將大大提升廣汽永旺在汽車智能領(lǐng)域的技術(shù)水平，有利于公司開拓高端新能源汽車市場。東興證券發(fā)布的研究報告稱，廣汽集團(tuán)維持強(qiáng)推薦評級。評級原因主要包括：一是愛安與華為合作，共同打造高端智能電動汽車；二是廣汽集團(tuán)2021年上半年汽車銷量實現(xiàn)較高增長，保持低庫存運行。
結(jié)束語：
值得一提的是，廣汽永旺在宣布與華為共同開發(fā)新項目的同時，還宣布采用海綿硅陽極芯片電池技術(shù)，續(xù)航時間長。 1000公里純電動車型AION LX在海南三亞完成了夏季高溫測試，這意味著AION LX即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。如果不出意外，這款車型將成為全球首款續(xù)航里程超過1000公里的純電動車型。
與此同時，廣汽集團(tuán)近日還宣布，全球頂級人工智能專家、前滴滴高管、原愛馳汽車首席人工智能官陳學(xué)文正式加入廣汽集團(tuán)，擔(dān)任廣汽研究院首席執(zhí)行官。專業(yè)總工程師，負(fù)責(zé)人工智能，包括自動駕駛、智能座艙、汽車大數(shù)據(jù)。
從GEP3.0平臺，到第一款海綿硅負(fù)極片電池即將量產(chǎn)，再到人才招聘，廣汽永旺的轉(zhuǎn)型發(fā)展越來越快，而它的發(fā)展速度是有目共睹的。獨立僅半年，月銷量已連續(xù)兩個月過萬。對于一家新能源汽車企業(yè)來說，這個數(shù)字可以代表市場對它的逐漸認(rèn)可。廣汽愛安未來會做出哪些“壯舉”？我們拭目以待。