在國內(nèi)電動車市場，自主品牌最近兩年的表現(xiàn)可謂是一言難盡。隨著國內(nèi)新能源汽車補貼的大幅度滑坡，很多之前銷量尚可的電動車產(chǎn)品，在銷量方面一落千丈，而隨著國產(chǎn)Model 3的月銷量連續(xù)過萬和五菱宏光MINI EV的上市第二個月，就創(chuàng)造了月銷量1.5萬輛的新紀錄。而這兩款車的暢銷，再次說明一個事實，那就是并不是國內(nèi)市場不適合電動車的發(fā)展，而是絕大多數(shù)的自主品牌沒有找準自身品牌和產(chǎn)品的定位。當然隨著整個電動車行業(yè)的銷量下滑，之前選擇將重心放在新能源汽車上的自主車企，境況變得很艱難。比如北汽新能源，8月份的銷量僅為2132輛，比亞迪的新能源汽車銷量再次落后于燃油車銷量比亞迪汽車銷量，整體銷量表現(xiàn)也非常一般。

不過在國內(nèi)中高端電動車領(lǐng)域，伴隨著小鵬P7和比亞迪漢的相繼上市，國產(chǎn)Model 3不再孤單。當然，小鵬P7和比亞迪漢在銷量上是完全沒有辦法和國產(chǎn)Model 3相比的。所以就算這兩款車更大，續(xù)航更長，但是在銷量方面，依然沒有Model 3那么受歡迎。不過比亞迪漢自上市開始，就伴隨著各種質(zhì)疑。

9月份，比亞迪等刊出一張海報，高調(diào)宣布比亞迪漢8月份批量交付漢4000輛，從絕對數(shù)字上來看，4000輛的銷量對于一臺國產(chǎn)中大型轎車，還是一臺電動車來說，可以說是相當優(yōu)秀了。但是中汽研的上險數(shù)卻無情地揭露了比亞迪的數(shù)字游戲，中汽研的數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪漢的上線數(shù)只有1023輛；而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則顯示，比亞迪漢的銷量為2400輛，不管是1023輛的上險數(shù)還是2400輛的乘聯(lián)會銷量，相比于比亞迪官方所說的4000輛，還是有很大的差距。事實上，比亞迪漢的銷量表現(xiàn)很一般，基本上也和之前那些同等價位、級別的電動車產(chǎn)品好不到哪里去。

之前有媒體探訪稱，比亞迪漢車型目前提車需要等3個月的時間，而日前比亞迪方面也表示，產(chǎn)能存在一定的問題，會導致一部分車主不能按時提車，將給予等車車主積分補償，補償?shù)姆e分可以在比亞迪官方商城兌換各種實物。

事實上，我們一直懷疑，比亞迪在漢這款車上有饑餓營銷的嫌疑，之前宣布批量交付4000輛，但是乘聯(lián)會的銷量顯示8月份只有2400輛，上險量只有1023輛，那么這些差額到底去了哪里？畢竟按照8月份的上險量，4000輛的批量交付至少可以支撐這款車交付3個月。現(xiàn)在卻要等車3個月，并且歸咎于產(chǎn)品，這就不得不令我們對比亞迪漢現(xiàn)在的產(chǎn)能狀況產(chǎn)生懷疑。

當然在沒有確定的消息之前，這些都是我們的猜測，不能作為最終結(jié)論。但是不管比亞迪是饑餓營銷還是真的產(chǎn)能不足，如果讓消費者一直等車，恐怕很多人看到這種情況就轉(zhuǎn)投他家了，畢竟國產(chǎn)Model 3、小鵬P7這樣的車型，在性價比方面也不比比亞迪漢差。

在國內(nèi)汽車市場，一直有一個規(guī)律，那就是一款車如果上市之初的銷量就不好，那么以后想要獲得高銷量的可能性就很低，在國內(nèi)市場，很少有那種低開高走的案例。所以對于比亞迪漢這款車來說，能不能盡快解決交付太慢的問題，不管是產(chǎn)能問題還是有意為之比亞迪汽車銷量，對于這款車之后的發(fā)揮都是至關(guān)重要的，且不說這段時間，國內(nèi)電動車市場會不會誕生比漢更有競爭力的新車型？就算是沒有，國內(nèi)消費者買車也是要看銷量的，如果上市幾個月，很多地方還看不到這款車的身影，大家捫心自問，敢買這樣的車嗎？

在我們看來，由于比亞迪漢長續(xù)航車型加速太慢，高性能車型續(xù)航有限，混動車型又沒有補貼，所以其實這款車對于很多人來說，很難選到相對續(xù)航、性能達到均衡的一款車。因此這款車本身的受眾就沒有Model 3那么寬泛，畢竟就算是最便宜的Model 3，百公里加速也僅有5.6秒，而長續(xù)航的比亞迪漢EV，百公里加速卻要7.9秒。因此不管是比亞迪饑餓營銷還是真的產(chǎn)能不足，都是很棘手的一件事，畢竟消費者的耐心有限，比亞迪漢也沒有強到讓大多數(shù)人都愿意等待兩三個月的程度。