在電氣化方面，英菲尼迪擁有悠久的歷史，但無所作為。這家日產(chǎn)汽車公司的插電式進(jìn)攻將從2020年代開始，它提供了有關(guān)駕車者可以在不久的將來在展廳中找到的技術(shù)的初步細(xì)節(jié)。
英菲尼迪產(chǎn)品策略和計(jì)劃總經(jīng)理埃里克·里格克斯(Eric Rigaux)告訴路演，該公司的工程部門正在對兩款具有前瞻性的電動(dòng)化動(dòng)力總成進(jìn)行最后修改。第一個(gè)將僅依靠電力運(yùn)行，而第二個(gè)將依靠汽油發(fā)電機(jī)提供更大的續(xù)航里程。兩者都在開發(fā)中，以適應(yīng)靈活的新平臺。
有關(guān)電氣設(shè)置的技術(shù)細(xì)節(jié)仍然含糊不清，因此我們不知道英菲尼迪將使用多少電池組，或有多少電機(jī)會(huì)從中汲取電能。但是，Roadshow得知，永遠(yuǎn)不需要插入汽油-電氣布局，因?yàn)榕鋫淞擞⒎颇岬蟿?chuàng)新的可變壓縮技術(shù)的1.5升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生所需的電力。三重輪不會(huì)直接旋轉(zhuǎn)輪子。它將汁液輸送到電池組。這不是一個(gè)零排放的解決方案，但在很多方面都有意義，因?yàn)橛脩魺o需等待充電，并且在兩次加油之間可以行駛約500英里。
在現(xiàn)已解散的雪佛蘭Volt一個(gè)類似的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，但業(yè)主必須在插上的可能性英菲尼迪不會(huì)給駕駛者該選項(xiàng)。汽車上的任何地方都不會(huì)有插頭。
充滿流體的馬達(dá)支架和主動(dòng)降噪功能可確保乘客不會(huì)感到或聽到三聲呼嘯聲。同時(shí)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(每個(gè)軸上有一個(gè)電動(dòng)機(jī))將提供248至429馬力的功率;最終規(guī)格尚未簽署。而且，由于動(dòng)力將來自汽油，因此無需在機(jī)箱中集成笨重的電池組。英菲尼迪未來的汽油電動(dòng)車型將不需要比5.1千瓦時(shí)小時(shí)大的設(shè)備，它可以無干擾地塞入行李箱地板下或夾在地板和后排座椅之間。
英菲尼迪選擇了一款跨界車來啟動(dòng)其電池-電動(dòng)動(dòng)力總成。在2019年底特律車展上亮相的QX靈感概念(如圖)揭示了該車型的外觀。到處都有高乘車型，但轎車市場仍然相對強(qiáng)勁，正是這種車身風(fēng)格將引入汽油電動(dòng)技術(shù)。在2019年上海車展上推出的高調(diào)Qs Inspiration概念概述了該車型的基本設(shè)計(jì)。
尚待觀察的是英菲尼迪何時(shí)推出二人組合。推測至少有人會(huì)在2020年首次亮相并在2022年車型年到達(dá)展廳并不是一件容易的事。