今年初回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，英菲尼迪迎來(lái)了第一次調(diào)整。

5月5日，東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪業(yè)務(wù)總部宣布，5月起，東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理辛宇兼任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪業(yè)務(wù)總部負(fù)責(zé)人。王寶軍出任東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪業(yè)務(wù)總部副總監(jiān)毛利民出任日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司特別項(xiàng)目副總裁., 有限公司兼英菲尼迪中國(guó)管理委員會(huì)總經(jīng)理。

對(duì)于此次人事調(diào)整，東風(fēng)日產(chǎn)的目的非常明確，“進(jìn)一步探索豪華車(chē)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為品牌在中國(guó)市場(chǎng)的深入發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，成為東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的排頭兵力量”。奢侈品市場(chǎng)?！?/p>

聽(tīng)起來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)鑫宇非常信任，也相信鑫宇能夠憑借出色的營(yíng)銷(xiāo)能力帶領(lǐng)英菲尼迪走出泥沼。 但問(wèn)題是，東風(fēng)日產(chǎn)真的看到英菲尼迪的困境在哪里嗎？

“作為豪華品牌，英菲尼迪的營(yíng)銷(xiāo)固然重要，但更重要的是產(chǎn)品。從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到現(xiàn)在，產(chǎn)品陣容薄弱、技術(shù)落后、缺乏核心亮點(diǎn)是英菲尼迪陷入困境的重要原因。東風(fēng)日產(chǎn)讓不負(fù)責(zé)任的產(chǎn)品 營(yíng)銷(xiāo)老手管理英菲尼迪無(wú)異于樹(shù)上找魚(yú)。” 業(yè)內(nèi)人士評(píng)論如此犀利。

這是真的。 從2014年開(kāi)始，8年來(lái)，英菲尼迪只生產(chǎn)了2款國(guó)產(chǎn)車(chē)型——（丨）和。 進(jìn)入東風(fēng)英菲尼迪4S店，只能看到Q50L、QX50、QX30車(chē)型。 至于Q60、Q70等車(chē)型，只能預(yù)約。

在產(chǎn)品陣容相對(duì)較弱的同時(shí)，英菲尼迪車(chē)型的迭代率也很低。 以2014年11月推出的Q50L為例，自上市以來(lái)僅進(jìn)行過(guò)一次中期改款，這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中并不多見(jiàn)。

不過(guò)，即便如此，英菲尼迪前掌門(mén)人毛利民此前也曾表示：“在中國(guó)市場(chǎng)拿一輛車(chē)賣(mài)到全世界，這就是神車(chē)。”

這很奇怪，更何況英菲尼迪目前還沒(méi)有一款可以稱(chēng)為神車(chē)的產(chǎn)品。 就算有，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，鑫宇能把這款產(chǎn)品打造成月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛的神車(chē)嗎？

或許不同的聲音會(huì)說(shuō)，辛雨統(tǒng)治下有這樣一輛神車(chē)，完全可以復(fù)制。 對(duì)于這樣的判斷不予置評(píng)，只是想問(wèn)——軒逸數(shù)十年的市場(chǎng)基礎(chǔ)是不是都白費(fèi)了？

這就像一個(gè)笑話。 一個(gè)人吃了第十個(gè)饅頭就飽了，然后他說(shuō)早知道就吃第十個(gè)饅頭了。 這樣的玩笑，大家都明白了，量變可以帶來(lái)質(zhì)變。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)英菲尼迪的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，或者說(shuō)是英菲尼迪銷(xiāo)量不振的另一個(gè)原因。

2021年3月15日晚會(huì)上，英菲尼迪因變速箱問(wèn)題入圍。 據(jù)公開(kāi)報(bào)道，對(duì)于仍在保修期內(nèi)的車(chē)輛，東風(fēng)英菲尼迪可以免費(fèi)更換變速箱，但故障無(wú)法根除。 對(duì)于不在保修期內(nèi)的車(chē)輛，車(chē)主需要花費(fèi)14萬(wàn)元至15萬(wàn)元進(jìn)行維修和更換。

面對(duì)洶涌的輿論，英菲尼迪首先想到的并不是如何妥善解決，而是與一些維權(quán)的車(chē)主簽訂了保密協(xié)議，為車(chē)輛提供10年至20年的延保，同時(shí)要求簽訂協(xié)議后違約的前期保養(yǎng)損失由車(chē)主承擔(dān)，不得通過(guò)媒體等方式擴(kuò)大事件影響。

這樣的事情發(fā)生在英菲尼迪身上似乎并非偶然。

據(jù)網(wǎng)上一位杭州車(chē)主的舉報(bào)，他以45萬(wàn)元的落地價(jià)購(gòu)買(mǎi)了一輛汽車(chē)。 在1000公里、33000公里、42000公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈“紅燈”多次亮起，但4S店每次回復(fù)都是“偶發(fā)故障”，不會(huì)解決。 直到9.8萬(wàn)公里，同樣的故障再次出現(xiàn)，4S店才將其認(rèn)定為發(fā)動(dòng)機(jī)“四缸失火”，并承認(rèn)是系統(tǒng)故障。

車(chē)主表示，買(mǎi)車(chē)兩年半，他來(lái)回4S店8次，積累了厚厚一沓維修費(fèi)，但問(wèn)題依然沒(méi)有解決。 現(xiàn)在他對(duì)英菲尼迪和4S店都失去了信心。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家也認(rèn)為，英菲尼迪問(wèn)題的根源在于品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視不夠。

如此囂張的英菲尼迪，辛雨能對(duì)付得了嗎？

這并不是質(zhì)疑新宇，而是說(shuō)新宇在東風(fēng)日產(chǎn)品牌的“保護(hù)”下一直取得優(yōu)異的成績(jī)。 他是真正的負(fù)責(zé)人，在處理如此復(fù)雜的英菲尼迪問(wèn)題時(shí)，他能拿出更好的解決方案嗎？ 未知。

坦白說(shuō)，英菲尼迪的愿景是好的。 在英菲尼迪看來(lái)，人員調(diào)整后，辛鈺、王寶軍、毛利民三人聯(lián)手，將為英菲尼迪的發(fā)展注入新的動(dòng)力東風(fēng)日產(chǎn)4月銷(xiāo)量東風(fēng)日產(chǎn)4月銷(xiāo)量，為提升品牌實(shí)力創(chuàng)造新的突破。 同時(shí)，依托東風(fēng)日產(chǎn)更加成熟、強(qiáng)大的體系，英菲尼迪也將更好地激發(fā)自身潛力，發(fā)揮更大能量，迎來(lái)其在華發(fā)展戰(zhàn)略的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

關(guān)鍵是要靠東風(fēng)日產(chǎn)的體系，但以今天中國(guó)消費(fèi)者的辨別能力，相信東風(fēng)日產(chǎn)并不等于相信英菲尼迪。 絕對(duì)不能靠“碰瓷”的套路，否則可能會(huì)引起火災(zāi)。

一方面，他需要依靠東風(fēng)日產(chǎn)的力量，另一方面，他也必須保持東風(fēng)日產(chǎn)的聲音。 如何平衡這個(gè)平衡，將是辛宇執(zhí)掌落魄的英菲尼迪時(shí)考驗(yàn)他的難題。 （寫(xiě)作 | 汽車(chē)有智能火焰）