凱迪拉克的4.2升雙渦輪增壓黑翼V8于去年才首次亮相，以550馬力和627磅-英尺的扭矩出現(xiàn)在CT6 V-Sport(現(xiàn)為CT6-V)中。從那時(shí)起，引擎一直在為不同的凱迪拉克車型提供動(dòng)力。它僅有的兩個(gè)用例是原始的限量版超級轎車和CT6Platinum V8內(nèi)飾的第一次和第二次運(yùn)行，其功率略微降低了500 hp和553 lb-ft。Motor Trend引用“通用汽車的高度消息來源”表示，Blackwing不會(huì)進(jìn)入即將推出的高性能CT5-V或下一代Escalade中。如果沒有其他選擇，黑翼將有可能死于CT6，它本身就是轎車，其格柵在the子手的木塊上，只是在等待一口可能很快跌落的斧子的咬傷。
削減成本已被標(biāo)記為造成這種不幸的原因。凱迪拉克(Cadillac)的銷售萎靡不振，以及如何扭轉(zhuǎn)銷售狀況缺乏明確性，導(dǎo)致通用汽車(GM)縮減了品牌的配額。母公司選擇在用于以前的ATS和CTS的Alpha平臺上構(gòu)建新的CT5，而不是在CT6的基礎(chǔ)上建立Omega平臺。伴隨著這樣的選擇，在MT報(bào)告說nixed擬合發(fā)黑V8費(fèi)用的原因。我們知道較低的V系列CT5可以與雙渦輪增壓3.0升V6配合使用，功率為355馬力和400磅英尺。當(dāng)我們聽到上層V系列CT5的間諜視頻時(shí)進(jìn)行測試后，發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來像是6.2升增壓V8，這是上一款車型的遺留物。
該XT6，還傳言得到一些V醬，根本無法適應(yīng)V8。XT6不再像計(jì)劃那樣坐在Omega平臺上，而是在別克Enclave和Chevrolet Traverse等其他通用汽車產(chǎn)品下采用C1XX架構(gòu)。C1XX發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒有足夠的空間容納V6，更不用說Hi-po V8了。
下一代Escalade排除了價(jià)格問題，而不是因?yàn)閮r(jià)格問題。MT寫道，支持通用汽車下一代大型SUV四重奏的獨(dú)立后懸架已經(jīng)燒掉了開發(fā)中的現(xiàn)金，使工程師少了一些直接存款，而這筆資金不足以按摩Blackwing裝置。今年早些時(shí)候，至少有一份報(bào)告稱雙渦輪增壓DOHC V8可以服務(wù)于頂級規(guī)格的下一代Escalade。最近有關(guān)性能較高的下一代Escalade的報(bào)道預(yù)測，雪佛蘭CamaroZL1和CorvetteZ06的6.2升LT4 V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果黑翼V8確實(shí)與CT6艦一起使用，那對美國的奢侈品牌來說將是可悲的評論，甚至更糟糕的象征意義?？赡懿皇沁@樣。