受疫情影響，東風(fēng)日產(chǎn)工廠暫時(shí)停產(chǎn)。

反復(fù)的疫情持續(xù)沖擊汽車供應(yīng)鏈。第一財(cái)經(jīng)記者4月17日從東風(fēng)日產(chǎn)方面獲悉，該公司受疫情影響，目前其在全國(guó)多地的工廠皆暫時(shí)停產(chǎn)。

第一財(cái)經(jīng)記者通過東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士拿到生產(chǎn)線排班表，該排班表顯示，從4月13日起，東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠的部分生產(chǎn)線已開始停產(chǎn)，而一線、二線以及三線從14日至19日全部停產(chǎn)，本月20日將復(fù)工。

關(guān)于暫時(shí)停產(chǎn)的原因，東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人談到，主要是受上海等地疫情的影響，比如在上海有83家供應(yīng)商，大部分是電子類產(chǎn)品，而且都是核心零部件廠商?！耙?yàn)樯虾Ｒ咔?，周邊的物流都無法正常安排，對(duì)我們的生產(chǎn)計(jì)劃造成比較大的影響。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

值得注意的是，上海經(jīng)信委昨晚發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，明確指出，各區(qū)政府和街道、園區(qū)要積極支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 東風(fēng)日產(chǎn)上述負(fù)責(zé)人稱，這有助于該企業(yè)零部件供應(yīng)鏈盡快恢復(fù)正常，提振車企的信心。

近段日產(chǎn)汽車，由于多地疫情暴發(fā)，一汽-大眾、蔚來、長(zhǎng)城坦克、特斯拉等多家車企停產(chǎn)。其中，4月9日日產(chǎn)汽車，蔚來發(fā)布消息稱，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，該公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)，受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停?！耙惠v車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)。受長(zhǎng)春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫(kù)存勉強(qiáng)支持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。”蔚來董事長(zhǎng)李斌第一時(shí)間對(duì)此回應(yīng)稱。在宣布停產(chǎn)5天后，位于合肥的江淮蔚來工廠已開始逐步復(fù)產(chǎn)。

作為國(guó)內(nèi)第一大汽車生產(chǎn)基地，廣東目前除了東風(fēng)日產(chǎn)停產(chǎn)以外，其他車企也受到疫情不同程度的影響。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，去年廣東汽車產(chǎn)量為338.46萬輛，占全國(guó)汽車市場(chǎng)份額的12.8%。

今日，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，上海、江蘇、吉林等地近期疫情，及廣州本地疫情，給該公司部分供應(yīng)商生產(chǎn)及物流、終端銷售帶來了一定程度的影響。廣汽集團(tuán)及旗下企業(yè)正全力應(yīng)對(duì)疫情給生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來的挑戰(zhàn)，盡力將疫情影響降到最低。一方面按日監(jiān)測(cè)地區(qū)疫情狀況，與供應(yīng)商、物流商保持密切溝通與聯(lián)絡(luò)，以調(diào)整排產(chǎn)及評(píng)估實(shí)際影響；另一方面，有少量銷售門店因疫情管控暫停營(yíng)業(yè)，隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，也將陸續(xù)恢復(fù)營(yíng)業(yè)。

比亞迪由于擁有高度垂直的供應(yīng)鏈，諸多核心零部件自產(chǎn)自供，目前受疫情影響相對(duì)小些，至于具體的情況，比亞迪相關(guān)人士稱尚無可公布的信息。

與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈把控能力相對(duì)弱些，因此受疫情沖擊較大。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬近日在朋友圈發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。他同時(shí)表示，好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)，并期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。

這已不是何小鵬第一次就供應(yīng)鏈問題在朋友圈發(fā)文，去年8月17日他曾在朋友圈上表示“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁”，同時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全所提到馬來西亞疫情沖擊芯片的信息。

中汽協(xié)副總工程師許海東近日接受媒體采訪時(shí)稱，不同的汽車廠家，供應(yīng)鏈都有不同布局，在應(yīng)對(duì)危機(jī)過程中，會(huì)有進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，所以，是否會(huì)全面停產(chǎn)說不好，但影響無疑是巨大的。