全球汽車行業(yè)在今年年底或明年初以快速、輕松的“V”形恢復(fù) COVID-19 之前的銷售的希望現(xiàn)在看來(lái)有點(diǎn)脆弱，因?yàn)槭澜缟显S多最大的經(jīng)濟(jì)體都遭受了二次爆發(fā)，而且預(yù)計(jì)要到 2023 年才能完全恢復(fù)，這比傳統(tǒng)觀點(diǎn)晚了幾乎幾年。
樂(lè)觀者可能會(huì)指出，至少這確實(shí)代表了汽車銷售的實(shí)際復(fù)蘇并回歸正常，因?yàn)橐恍┘みM(jìn)的環(huán)保主義者試圖利用銷量的急劇下降作為集結(jié)點(diǎn)，迅速消除內(nèi)燃機(jī)的銷售，并將其用作汽車銷售的主要?jiǎng)恿?。無(wú)排放二氧化碳電動(dòng)汽車取代內(nèi)燃機(jī)。
在病毒在 2020 年上半年造成前所未有的破壞之后，行業(yè)預(yù)測(cè)人士預(yù)計(jì)全球銷售額將在 2021 年幾乎恢復(fù)到 2019 年的水平。
根據(jù)今年夏末惠譽(yù)評(píng)級(jí)的報(bào)告，今年上半年全球新車銷量下降了25-30%，其中中國(guó)下降15%，美國(guó)下降24%，歐洲下降40%。 汽車預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu) LMC 當(dāng)時(shí)表示，包括轎車、SUV 和皮卡在內(nèi)的輕型汽車的全球銷量在 2019 年約為 9000 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年將下降至 7500 萬(wàn)輛，然后在 2021 年反彈至 8400 萬(wàn)輛。
當(dāng)時(shí)的共識(shí)是，最遲在2021年底或2022年初達(dá)到9000萬(wàn)輛的銷量水平。
但領(lǐng)先的數(shù)據(jù)和分析公司在周四的一份報(bào)告中表示，全球銷售額要到 2023 年才能恢復(fù)到大流行前的水平。
風(fēng)險(xiǎn)依然存在
“與疫情爆發(fā)前的2019年相比，2021年全球輕型汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)14.6%，達(dá)到略高于8500萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2023年市場(chǎng)將至少恢復(fù)到2019年的水平，但行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)依然存在需求復(fù)蘇，”它在報(bào)告中表示。
“這一數(shù)字預(yù)計(jì)在 2021 年將達(dá)到 8500 萬(wàn)輛，而之前的輕型汽車銷量高峰是 2017 年和 2018 年的 9400 萬(wàn)輛。就在幾年前，人們還認(rèn)為全球每年有超過(guò) 1 億輛汽車。 市場(chǎng)，但目前距離這個(gè)數(shù)字還有很長(zhǎng)的路要走?！狈治鰩熆ɡ漳贰溈死?(Calum ) 表示。
麥克雷表示，今年的市場(chǎng)復(fù)蘇是對(duì)特殊事件的反應(yīng)，而不是正常時(shí)期更傳統(tǒng)的商業(yè)周期的一部分，但他警告說(shuō)2023年美國(guó)汽車銷量查詢，經(jīng)濟(jì)背景將會(huì)發(fā)生變化。
麥克雷表示：“從明年開(kāi)始，很大程度上將取決于世界主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展道路?！?到那時(shí)，經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)變得更加廣泛，需求將因失業(yè)率上升和疫情造成的一些永久性破壞而受到打擊。 性創(chuàng)傷的影響。 這可能迫使各國(guó)政府?dāng)U大對(duì)該行業(yè)的特殊措施和支持，例如繼續(xù)鼓勵(lì)在歐洲購(gòu)買電動(dòng)汽車。”
歐洲目前的復(fù)蘇是由大規(guī)模政府補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃推動(dòng)的電動(dòng)汽車銷售帶動(dòng)的，但人們擔(dān)心今年晚些時(shí)候會(huì)失去動(dòng)力2023年美國(guó)汽車銷量查詢，因?yàn)槿藗儞?dān)心 COVID-19 大流行并未停止，只是暫時(shí)推遲。 對(duì)于全球最大的市場(chǎng)歐洲、美國(guó)和中國(guó)，目前還沒(méi)有做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。
英國(guó)脫歐、美國(guó)大選
汽車制造商面臨著大規(guī)模投資的前景，以滿足行業(yè)的根本性轉(zhuǎn)變，包括電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、不同形式的汽車所有權(quán)和新型移動(dòng)服務(wù)的快速發(fā)展。 全球地緣政治背景仍然不確定，以及英國(guó)決定退出歐盟和即將舉行的美國(guó)總統(tǒng)大選等事件帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，加劇了這種不確定性。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家擔(dān)心，政府提供的直接經(jīng)濟(jì)支持的持續(xù)時(shí)間將是有限的，當(dāng)資金用完時(shí)，經(jīng)濟(jì)可能會(huì)再次下滑，并破壞任何振興汽車銷售的努力。
Neil A 福布斯撰稿人 福布斯撰稿人表達(dá)的意見(jiàn)僅代表其個(gè)人觀點(diǎn)。李永強(qiáng)