近日，研究機(jī)構(gòu)Jato發(fā)布了一組2021年全球汽車銷量數(shù)據(jù)。受疫情、芯片等大環(huán)境影響，汽車市場(chǎng)在過去的一年里經(jīng)歷了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 全球主要市場(chǎng)和品牌表現(xiàn)如何？ 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和中國(guó)品牌扮演什么角色？
綜合來看，2021年是新車銷量復(fù)蘇的一年。 全球前10大市場(chǎng)中，有7個(gè)國(guó)家的新車銷量已超過2020年疫情爆發(fā)時(shí)的水平。 雖然整體銷量比之前的2019年少了1000萬(wàn)顆左右，但考慮到芯片供應(yīng)等客觀限制，過去一年還是取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
與此同時(shí)，在品牌和車型銷量方面，傳統(tǒng)車企豐田繼續(xù)領(lǐng)先，但以特斯拉為代表的新勢(shì)力卻蓄勢(shì)待發(fā)。 Model 3推出僅四年后，就在全球汽車銷量中排名第五。 與上市半個(gè)世紀(jì)的卡羅拉和思域相比，反差十分明顯。 然而，更讓人意想不到的是中國(guó)品牌車型宏光MINI EV，上市一年后就成功躋身全球銷量前十。
Top10市場(chǎng)：中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)先，印度、加拿大大幅增長(zhǎng)
在主要汽車市場(chǎng)排名中，中國(guó)依然是全球最大汽車市場(chǎng)，整體前十名變化不大。 增長(zhǎng)率為7.7%的加拿大超越了英國(guó)，但人口僅為后者的1/22023全球汽車銷量預(yù)估，相對(duì)突出的購(gòu)買力意味著極佳的市場(chǎng)潛力。
與此同時(shí)，印度的銷售額增幅最大，達(dá)到26.8%。 正如我們之前提到的，印度每千人汽車保有量?jī)H為27輛，基數(shù)較低促成了增速。
去年，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確立的優(yōu)勢(shì)并不局限于傳統(tǒng)燃油車。 在代表未來的新能源領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)增速高達(dá)135%，遠(yuǎn)高于美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)。 全球電動(dòng)汽車銷量排名中，4個(gè)中國(guó)品牌入圍，創(chuàng)造了新的歷史。
此外，Jato認(rèn)為，受芯片短缺影響最大的是歐洲市場(chǎng)。 由于產(chǎn)能限制，廠商優(yōu)先將芯片配置給利潤(rùn)高、銷售快的SUV和電動(dòng)汽車。 但歐洲SUV銷量一般，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)不足。 傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能的減少抵消了傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能的減少。 大眾汽車的表現(xiàn)非常具有代表性。
十大品牌：大眾在華受挫寶馬超越奔馳
在這一類別中，最值得關(guān)注的仍然是豐田與大眾的競(jìng)爭(zhēng)。 與大眾大刀闊斧的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相比，豐田的混合動(dòng)力車型在全球范圍內(nèi)的接受度更高。 大眾汽車銷量下滑的原因很大程度上是由于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能限制，以及北美地區(qū)缺乏競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)韓國(guó)品牌表現(xiàn)出色，不僅實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，還一舉超越了日產(chǎn)和福特。 其中，獲得美國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可是關(guān)鍵，而現(xiàn)代轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的步伐甚至比大眾還要快。
豪華品牌方面，寶馬自2015年以來首次重奪豪華品牌桂冠，銷量超過奔馳10.9萬(wàn)輛。 在梅賽德斯-奔馳、奧迪、雷克薩斯和凱迪拉克等品牌的下滑中逆勢(shì)而上。 其中，奔馳受芯片短缺影響最為嚴(yán)重，銷量較2020年下降21萬(wàn)輛。
韓國(guó)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，全球市場(chǎng)首年銷量19.5萬(wàn)輛，但在中國(guó)市場(chǎng)卻不太受歡迎，令人擔(dān)憂。 另一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)是，全球最大的豪華車市場(chǎng)中國(guó)的銷量下降了 10%，盡管美國(guó)的銷量有所增長(zhǎng)，但未來仍不明朗。
十大模特：日系再度霸屏，中國(guó)品牌首秀
如果不看標(biāo)題，這種“怪異”的氛圍與美國(guó)媒體的汽車評(píng)測(cè)榜單非常相似。 全球銷量前10名中，日系車有7款入圍。 除了皮卡、電動(dòng)車等不太擅長(zhǎng)的領(lǐng)域外，他們幾乎實(shí)現(xiàn)了熱門細(xì)分車型的壟斷，這證明了日系車在全球范圍內(nèi)的適應(yīng)性。
賈托悲觀地表示：歐洲和德系車型都處于危險(xiǎn)之中，尤其是大眾，甚至缺乏有力的車型來爭(zhēng)奪前十。
另一個(gè)沖擊是電動(dòng)汽車的突破。 特斯拉僅用了四年時(shí)間就將Model 3送入前五，其中中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大。 賈托認(rèn)為，中國(guó)本土化生產(chǎn)是特斯拉快速發(fā)展的關(guān)鍵。
宏光MINI EV代表了中國(guó)品牌的成本控制能力和準(zhǔn)確的市場(chǎng)預(yù)測(cè)。 憑借其低廉的價(jià)格，如果進(jìn)入美國(guó)或歐洲市場(chǎng)，很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)更快、更大的增長(zhǎng)。
總結(jié)：
Jato預(yù)計(jì)2023全球汽車銷量預(yù)估，2022年，芯片限制將放寬，新車產(chǎn)能將進(jìn)一步釋放，全球汽車銷量可能恢復(fù)到之前的正常水平，甚至更高。 同時(shí)，依托傳統(tǒng)燃油汽車的龐大基數(shù)和新能源汽車的快速增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的地位不言而喻，尤其是中國(guó)品牌的新能源汽車，在全球市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。