近期上海車市，受部分地區(qū)復(fù)雜疫情影響，3月開始市場需求相對低迷，4月加劇。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月1-3周的日均零售銷量為2.7萬臺，同比下降39%，預(yù)計4月乘用車銷量還將進(jìn)一步下滑。

3月以來，國內(nèi)汽車市場陸續(xù)受到疫情影響，整體銷量下挫明顯。其中，吉林、上海兩地尤其嚴(yán)重，終端線下銷售閉店停擺，生產(chǎn)企業(yè)也進(jìn)入減產(chǎn)停產(chǎn)狀態(tài)。作為汽車重地，兩地汽車市場的低迷對于全國銷量帶來了一定的沖擊。

與此同時，往年的3-5月份，一向是上半年汽車市場的銷售旺季，終端大幅促銷、新車上市輪番登場，尤其在北京或者上海車展的烘托下，整體銷量會有比較明顯的上揚(yáng)。

然而，今年受疫情影響，北京車展延期，多款重量級新車的上市只能改到線上進(jìn)行，而在線下，截至目前，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，乘用車零售損失較大。據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹估算，疫情可能給中國汽車產(chǎn)量帶來大約20%的損失。

經(jīng)銷商銷售受阻終端庫存系數(shù)偏高

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的3月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示：3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.75，環(huán)比下降5.4%，同比上升13.6%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。3月，多點疫情波及面廣，終端需求較低，汽車市場整體遇冷，終端庫存增加。

4月，“寒冷”繼續(xù)蔓延。數(shù)據(jù)顯示，第1周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均2.5萬臺，相對3月第1周均值下降39%，第3周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.0萬臺，同比2021年4月的第3周下降46%，表現(xiàn)嚴(yán)重相對不強(qiáng)，相對今年3月的第3周均值下降20%，而批發(fā)數(shù)則更加慘淡，下降幅度甚至超過了50%?？梢钥吹剑?月的整體市場情況將會比3月更加嚴(yán)重。

在市場終端，據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研，近20%的經(jīng)銷商門店關(guān)門歇業(yè)，即便開業(yè)的門店，受到疫情影響，也沒有顧客到店，嚴(yán)重影響經(jīng)銷商，即便是奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌也都出現(xiàn)了較大損失，從3月的銷量數(shù)據(jù)上可見一斑。

另外，據(jù)了解，紅旗汽車賣得最好的車型HS5受到長春疫情影響，部分車型大概要等一個月左右才能提車；寶馬經(jīng)銷商的提車周期受到沈陽疫情影響也有一定程度的延長，而網(wǎng)紅車企特斯拉，4月受上海疫情影響已停產(chǎn)多日，特斯拉的零部件80%至90%來自上海及其周邊地區(qū)供應(yīng)，疫情之下受到的沖擊自然更大，目前雖然已經(jīng)復(fù)工，但貨源供應(yīng)仍處于緊張狀態(tài)。

從目前的情況來看，這一波疫情對汽車行業(yè)的沖擊可能不亞于2020年年初。此次疫情較為嚴(yán)重的兩個城市，長春和上海分別是一汽和上汽這兩家中國最大汽車集團(tuán)的總部所在地，上海更是全國經(jīng)濟(jì)中心，周邊地區(qū)布滿了汽車零部件產(chǎn)業(yè)，影響也會輻射到江蘇、浙江、安徽乃至整個長三角地區(qū)。

眼下，兩座城市先后按下“暫停鍵”，讓原本已經(jīng)備受芯片短缺和原材料上漲困擾的汽車行業(yè)更加雪上加霜，此外，根據(jù)野村證券最新發(fā)布的報告估算，目前中國45個城市中約3.73億人處于封控或半封控中，占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重高達(dá)40%?？梢灶A(yù)見的是，上半年車市整體狀態(tài)不會太樂觀。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)行中 5月車市仍舊不樂觀

日前，“靜默”的上海、長春兩地汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始有序進(jìn)入到復(fù)工復(fù)產(chǎn)之中。

4月19日，上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠完成了本周復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試下的首臺車下線。同日，特斯拉上海工廠8000名員工到崗，正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，電池電機(jī)模塊當(dāng)天早上便開始全速生產(chǎn)，整車裝配也在逐步恢復(fù)。

同樣恢復(fù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的還有位于長春的“一汽系”。4月18日，吉林省通報中國一汽在長春的5大主機(jī)廠全部復(fù)工，一汽紅旗蔚山工廠、一汽大眾、一汽豐田實現(xiàn)整車下線。

雖然眼下疫情尚未消退，但上海、長春兩地的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)共同吹響了復(fù)產(chǎn)的號角。但產(chǎn)業(yè)鏈整體恢復(fù)至疫前水平還需要很長一段時間，目前來看，5月車市仍很難擺脫低迷的狀態(tài)。

眼下，各車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏加快了，但終端經(jīng)銷商的苦日子還在繼續(xù)。事實上，在3、4月份，很多車企已經(jīng)放寬或取消了對經(jīng)銷商任務(wù)的考核。特別吉林、上海兩地的經(jīng)銷商，在處于全城靜態(tài)管理的狀態(tài)下，想要完成汽車交易幾乎是不可能的事情。即便是可以通過線上的方式保住訂單或者潛在客戶，但最終完成交易和交付還是等到解封之后。

上海一家日系品牌經(jīng)銷商表示上海車市，雖然店里的銷售每天都在線上直播銷售，但效果甚微，而眼下什么時候能解封，仍然還是未知數(shù)，即便解封后消費(fèi)者也不會馬上進(jìn)店，總要有一段緩沖期，目前看上半年基本沒戲了，只能全壓在下半年了。

除了疫情帶來的影響之外，事實上，從3月開始，各細(xì)分市場的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的波動，很多經(jīng)銷商都表示客流量有下滑，大眾、日產(chǎn)、奔馳、寶馬等4S店都或多或少出現(xiàn)了人流量減少的情況。

究其原因，今年前兩個月新能源車的集體漲價，讓一部分購車需求提前爆發(fā)；同時，國際局勢的動蕩、油價上漲、車價上漲等多重因素都導(dǎo)致了不是剛需的那部分購車需求流失。

實際上，最近兩個月，許多傳統(tǒng)品牌在終端的優(yōu)惠幅度已經(jīng)松動了許多。即便是已經(jīng)官宣漲價的奔馳、寶馬，其終端的熱銷車型實際價格也并沒有變化，但還是不能激起消費(fèi)者的購車欲望。

在這樣的情況下，即使上海、吉林復(fù)工復(fù)產(chǎn)，購車需求也不會馬上逆轉(zhuǎn)，賣車對經(jīng)銷商來說依然是一個難題。

寫在最后：眼下，不可回避的是疫情影響下消費(fèi)動力轉(zhuǎn)弱，本輪疫情前服務(wù)業(yè)尚未完全恢復(fù)，3月的零售遠(yuǎn)低于國內(nèi)批發(fā)；4月疫情加劇，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)停工停產(chǎn)，終端經(jīng)銷商關(guān)門閉店，銷售停擺，4月車市零售預(yù)計大幅低于3月。目前，北京、廣東等地疫情加劇，上海、吉林城市面仍未完全解封，購買需求受限，5月車市預(yù)計持續(xù)下滑的可能性較大。