“一般的奔馳那只能叫做奔馳，只有頂配！S600、邁巴赫，那才叫大奔！”
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，上面這句話絕對屢試不爽。最頂配的奔馳，不僅僅在于那組數(shù)字所代表的金錢多少，也不僅是頂級動(dòng)力水平帶來的強(qiáng)悍性能，更是一些看似不起眼的變化，所能給你提供的從視覺、聽覺到觸覺上的全面尊貴感受。如今來到電動(dòng)化時(shí)代，觸電后的全新梅賽德斯-EQ旗艦級產(chǎn)品——EQS同樣適用。
與我們此前體驗(yàn)的EQS 450+相比，今天試駕的EQS 580 4MATIC外觀上氣場更足，內(nèi)飾的豪華科技感拉滿，AR-HUD、熱石座椅按摩、柏林之聲、香氛系統(tǒng)全都安排上，動(dòng)力層面更是有了幾乎翻倍的提升，380kW（517馬力）可以推動(dòng)這臺(tái)近2.7噸的大家伙在4.4秒內(nèi)完成破百，CLTC綜合續(xù)航可以達(dá)到720km。
●高辨識(shí)度弓型車身，量產(chǎn)最低風(fēng)阻系數(shù)
EQS 580 4MATIC在外觀上基本與同級其他車型保持一致，這也是奔馳的一貫風(fēng)格，除了尾標(biāo)數(shù)字和輪圈輪胎部分外，普通人很難看出一臺(tái)S級或者E級的高低配置差異。
奔馳全新EQS和我們以往見過的大部分轎車都有些不一樣，其采用了從車頭至車尾一弧到底的“弓形設(shè)計(jì)”，所以前臉整體呈曲線下滑的態(tài)勢，大燈組和前格柵這些元素相比其他轎車視覺位置要更偏低一些。所以這臺(tái)車從低角度看會(huì)更漂亮，正常視角可能會(huì)覺得前機(jī)艙坡度比較大，戲份多了些。
弓型車身帶來的好處便是超低風(fēng)阻，EQS級0.20的風(fēng)阻系數(shù)為目前全球量產(chǎn)車中最低，對于電動(dòng)汽車來說低風(fēng)阻可以幫助其提升續(xù)航能力。
大面積的全封閉格柵與兩側(cè)銳利的LED大燈組連成一體，格柵采用了亮黑材質(zhì)，運(yùn)動(dòng)版的三叉星大標(biāo)兩側(cè)設(shè)計(jì)了波紋擴(kuò)散樣式的 “星徽”裝飾，細(xì)節(jié)拉滿。
燈光部分全新EQS使用了時(shí)下流行的環(huán)形燈帶，大燈組內(nèi)部加入代表奔馳S級別的“三道杠”裝飾，未來的EQ家族E級、C級車上這道杠的數(shù)量依次遞減。大燈組的科技感同樣是S級的水準(zhǔn)。這套全LED光源的流星雨大燈，每側(cè)大燈均有130萬片微鏡片奔馳s600l，照明像素超過260萬像素，可以實(shí)現(xiàn)智能光束控制，動(dòng)態(tài)照明效果等。
全新EQS級尾燈兩側(cè)的螺旋光源造型，靈感取自白熾燈的鎢絲，夜間辨識(shí)度極高。底部的“EQS 580 4MATIC”代表著它的頂配身份，150萬的售價(jià)僅次于現(xiàn)款S級頂配的S500L。
EQS 580 4MATIC的21英寸輪圈明顯要比之前的EQS 450+看起來更有牌面兒，雙色密集條輻的樣式與豪華和運(yùn)動(dòng)都能沾上邊兒，配合265/40 R21的更低扁平比輪胎，動(dòng)起來的視覺效果非常棒。
●尊貴感撲面而來，智能科技不在話下
全新EQS級的內(nèi)飾是產(chǎn)品最大賣點(diǎn)之一，可以毫不客氣的說，奔馳EQS是現(xiàn)今將科技和豪華都營造到極致的車型，沒有之一。橫向?qū)挾冗_(dá)到1.41米的三連大屏，是彰顯科技感的核心，圍繞大屏打造的纖薄環(huán)抱式中控臺(tái)上，有著奔馳標(biāo)志性的渦輪樣式空調(diào)出風(fēng)口。遍布車內(nèi)的真皮、Alcantara材質(zhì)包覆、雙縫線工藝以及多彩氛圍燈，都在訴說豪華。
而EQS 580 4MATIC則在功能配置和材質(zhì)用料上傾其所有，為它的主人帶來最極致的用車體驗(yàn)。
新車的科技感一體式三連大屏不僅視覺效果驚艷，實(shí)用性更是出色。這三塊屏幕由12.3英寸的全液晶儀表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副駕駛娛樂屏組成，形成寬度達(dá)1.41米的曲面屏幕帶，主副駕均可以清晰讀取屏幕顯示內(nèi)容。屏幕的整體表面是一塊厚度2mm的康寧大猩猩曲面玻璃，三層涂層工藝可以防腐蝕、防反光、防刮痕。
全液晶儀表顯示效果非常細(xì)膩，分辨率達(dá)到210 ppi。除了傳統(tǒng)的雙圓“經(jīng)典風(fēng)格”外，還提供突破傳統(tǒng)儀表樣式的“運(yùn)動(dòng)模式”、“地圖模式”和“輔助駕駛”模式，數(shù)字化和科技感進(jìn)一步增強(qiáng)。
17.7英寸中控大屏的分辨率為201 ppi，內(nèi)置英偉達(dá)Xavier 8核芯片，擁有24GB存儲(chǔ)空間和46.4GB的內(nèi)存帶寬。大屏的實(shí)際操作流暢度十分出色，帶有一絲觸控反饋，并且屏幕邊緣采用了漸變虛化處理，高級感很足。
此外，為了提升用戶體驗(yàn)，全新EQS上的這套MBUX車機(jī)系統(tǒng)采用了首創(chuàng)的“零層級界面”，最核心的導(dǎo)航功能始終處于首屏位置，功能菜單為呼出懸浮設(shè)計(jì)，無需反復(fù)查找和退出操作，體驗(yàn)上更人性化。智能部分除了手勢控制、支持免喚醒關(guān)鍵詞控制的語音助手外，全新EQS級還配備了深度學(xué)習(xí)的感知系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶使用習(xí)慣，智能推薦歌單、導(dǎo)航目的地和其他建議。
EQS上最新的MBUX車機(jī)系統(tǒng)的擴(kuò)展功能也令人吃驚，豐富的可下載第三方應(yīng)用甚至不輸比亞迪、小鵬等國內(nèi)傳統(tǒng)、新勢力品牌，對于奔馳這樣一個(gè)百年德系豪華品牌來說，轉(zhuǎn)型的決心和速度更令人佩服。
而且全新EQS作為一臺(tái)正向純電動(dòng)汽車，支持整車的后期OTA升級，涵蓋娛樂系統(tǒng)、駕駛控制、電池管理等多方面軟件的升級。
副駕駛面前的屏幕分辨率同樣高達(dá)210 ppi，除了同樣可以進(jìn)入主菜單進(jìn)行一些功能設(shè)置外，還可以幫助主駕駛進(jìn)行導(dǎo)航目的地的設(shè)定，以及自己獨(dú)享的音頻和視頻娛樂功能。
下面就是作為頂配的EQS 580 4MATIC獨(dú)有的一些奢華配置，包括：15揚(yáng)聲器頂級柏林之聲音響，功率為710W，除了為全車提供不同聲色的音響效果，還可以模擬出兩種不同風(fēng)格的電子聲浪；全車座椅加熱、通風(fēng)，以及熱石按摩功能；后排獨(dú)立空調(diào)；高級香氛；增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD抬頭顯示等等。
主要單獨(dú)拿出來說的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450+的座椅皮質(zhì)稍硬，紋路普通，整體感覺和E300差不太多。而來到EQS 580 4MATIC上就一點(diǎn)問題沒有了，座椅的皮質(zhì)明顯更加柔軟細(xì)膩，Nappa真皮的質(zhì)感出來了，同時(shí)菱形紋理的高級感也更足。
體驗(yàn)升級最明顯的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不僅同樣提供加熱、通風(fēng)和按摩，同時(shí)還配備了專屬的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看導(dǎo)航、車輛信息、撥打電話以及使用所有娛樂功能，看電影、聽歌、讀資訊非常全面，長途出行利器。
手持小Pad由三星提供，功能上由于被密碼鎖住了暫時(shí)不得而知，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)大概率是對空調(diào)、座椅、氛圍燈等功能的控制調(diào)節(jié)。
●可靜可動(dòng)，輔助駕駛體驗(yàn)優(yōu)秀
EQS 580 4MATIC配備前后雙永磁同步電機(jī)，兩套獨(dú)立電控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)智能適時(shí)電四驅(qū)。系統(tǒng)可以輸出總最高功率380kW（517馬力），最大扭矩855Nm，零百加速時(shí)間僅需4.4秒。懸架部分新車采用了前四連桿+后多連桿獨(dú)立懸架，并全系配備空氣懸掛。自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以根據(jù)路況，自行調(diào)節(jié)軟硬和反饋，抑制多余震動(dòng)傳入車內(nèi)。
EQS全系統(tǒng)一搭載一塊總能量為111.8kWh的三元鋰電池，電芯采用高鎳811配比。這塊電池可以為EQS 580 4MATIC提供CLTC工況下720km的續(xù)航能力，在單電機(jī)的EQS 450+車型上，這個(gè)數(shù)字則是夸張的849km。
電池包配備由梅賽德斯-奔馳自研的熱管理系統(tǒng)，比較亮的的功能是可以利用電池包加熱的多余能量為座艙進(jìn)行制熱，節(jié)約電耗。
掛上D檔踩下加速踏板的那一剎那，本以為EQS 580 4MATIC會(huì)和我之前試駕的EQS 450+相比表現(xiàn)出截然不同的一面，但是顯然，奔馳還是想讓用戶開起來更沉穩(wěn)一些。
加速踏板的前中段依然是奔馳傳統(tǒng)調(diào)性的略顯沉重，需要稍微用力才能讓車輛跑起來，這與目前很多特別輕快的電動(dòng)車完全不同。不過隨著踏板開度的增加，517馬力的動(dòng)力水平就會(huì)得以展現(xiàn)，超車僅需一腳和幾秒，干脆利落。同時(shí)在中高速下的再加速能力也是優(yōu)秀性能參數(shù)的體現(xiàn)，即便在100km/h以上，深踩下去車輛依然會(huì)有很強(qiáng)的推背感。可以說，這是一臺(tái)可優(yōu)雅也可以很暴躁的大型豪華純電轎車。
駕駛習(xí)慣上，EQS 580 4MATIC的一些常規(guī)操作和主流奔馳轎車區(qū)別不大，懷擋式電子檔桿，深踩剎車即可激活A(yù)utoHold，可以進(jìn)行Comfort、Eco和Sport等常見駕駛模式的調(diào)節(jié)。不同之處在于，沒有機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制約后，新車開起來絲滑流暢，加速的線性表現(xiàn)達(dá)到完美。同時(shí)電動(dòng)車的獨(dú)有特性它也沒有忽略，通過方向盤后的撥片，可以隨時(shí)調(diào)整車輛的能量回收強(qiáng)度，擁有“D、D+、D-”三種模式，熟練后可以利用其進(jìn)行紅綠燈前的減速動(dòng)作，減少剎車的使用同時(shí)還可以提升一定續(xù)航里程。
此外EQS 580 4MATIC還提供兩種全新模式，其中包含關(guān)懷模式和代客模式，前者會(huì)在一些狀態(tài)如起步和接近輪胎極限時(shí)，對電機(jī)功率和扭矩進(jìn)行限制，讓電動(dòng)汽車的新手開起來更安全。后者則會(huì)對非車主駕駛時(shí)，進(jìn)行一些功能的限制。
雖然目前激光雷達(dá)還沒有上身，但是借助一系列毫米波雷達(dá)和高清攝像頭等傳感設(shè)備，EQS 580 4MATIC已經(jīng)可以提供很出色的智能駕駛輔助功能奔馳s600l，用我們常見的等級劃分的話，相當(dāng)于L2.5水平。
在最常使用該功能的封閉路況下，新車的自適應(yīng)巡航跟車加速減速時(shí)機(jī)還算符合駕駛者心意，偶爾會(huì)有慢一拍的情況。車道保持功能對車道線比較敏感，會(huì)較頻繁的退出、再啟動(dòng)。打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道功能需要在60km/h以上時(shí)速后啟用，對目標(biāo)車道可否安全變線的判斷很聰明，也很安全，目標(biāo)位置前后近距離存在車輛或障礙物的話，都會(huì)拒絕執(zhí)行。變道的過程相當(dāng)利落，很老司機(jī)，用起來還是比較放心的。
全新EQS全系均配有后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)10度，使得這臺(tái)5.2米多的大家伙，轉(zhuǎn)向直徑僅為10.9米。
實(shí)際用起來后輪轉(zhuǎn)向功能也確實(shí)非常有用，好用，甚至你的每一把方向，都可以清晰的體會(huì)到它的參與，在窄路口掉頭、地庫出入、停車時(shí)相比其他5米多的車型會(huì)靈活的多。
編輯總結(jié)：距離上次體驗(yàn)EQS 450+不過是四個(gè)月時(shí)間，再次為EQS 580 4MATIC做總結(jié)的話，就不得不提日前寶馬剛剛發(fā)布的全新純電動(dòng)i7了。7系與S級這對“冤家”在燃油車時(shí)代就你來我往，如今全面電動(dòng)化后，i7與EQS看起來會(huì)繼續(xù)延續(xù)它們的宿命。
不過變化在于，主打商務(wù)、氣場、以后排體驗(yàn)為主的S級加上EQ之后，似乎在駕駛層面更為突出。而i7那超長的尺寸和軸距，以及后排34寸折疊大屏，似乎整體都在為后排乘客服務(wù)。或許，“開寶馬坐奔馳”這句話，今后可能要調(diào)換過來了。