哈嘍，大家好，歡迎來到“小莊聊車”。奔馳作為汽車發(fā)明者，100多年來一直引領著汽車工業(yè)的發(fā)展，“開寶馬坐奔馳”的傳統(tǒng)觀念在很多人心中已經(jīng)根深蒂固。作為一個剛開始做汽車自媒體的車評人，還沒親自開過奔馳實在說不過去，于是懷著對奔馳品牌的敬畏之心，我走進了昆明俊星奔馳4S店，親自試駕了奔馳A級、奔馳C級這兩款車，本期咱們先來聊聊奔馳A級。話不多說，直接上干貨。
一、動態(tài)駕駛感受
本次試駕的車型為2020款A200L，售價26.08萬，目前昆明4S店有3萬左右的優(yōu)惠。
（一）動力感受。這款車搭載的是全新的M282 1.3T 四缸渦輪增壓發(fā)動機，相比上一代的1.6T發(fā)動機功率更高，能耗更低，并且還采用了閉缸技術，這也是同級別中唯一采用閉缸功能的發(fā)動機。4缸機也玩閉缸，奔馳為了滿足全球日益嚴苛的排放標準也是夠拼了。這款發(fā)動機最大馬力163匹，最大扭矩250牛米，百公里加速8.3秒，說實話，這臺1.3T的機子調(diào)的還是挺猛的。實際駕駛體驗跟數(shù)據(jù)也相吻合，油門到底時能夠感受到推背感，城市道路超車毫無壓力。舒適模式下，油門的響應有點緩和，屬于奔馳那種從容不迫的感覺。但調(diào)到運動模式后，油門的調(diào)教還是非常的跟腳，有隨踩隨有、踩多少有多少的感覺，中低速提速時甚至還會有推背感。
（二）變速箱匹配。奔馳的一般家用車采用的都是懷擋設計，放在了傳統(tǒng)的雨刮器的位置，那么奔馳的雨刮器撥桿又放哪了呢？原來是跟轉向燈撥桿放到一起去了，只是有個旋鈕設計，當你撥到雨刮器的位置，那么撥桿就起操作雨刮器的作用；當你撥到燈光的位置，那么撥桿就起到控制燈光的作用。剛上手需要適應一下，我原來一直覺得奔馳的懷擋設計有點老了，但上手之后覺得這樣的設計還是很人性化的，讓駕駛者所有的車輛駕駛操作都集中在了方向盤周邊，心中油然覺得“不愧是汽車發(fā)明者”。這臺車的變速箱采用的是奔馳自家生產(chǎn)的7速濕式雙離合變速箱，跟發(fā)動機的匹配比較平順，日常駕駛感覺不到很明顯的頓挫感。低速巡航時，突然深踩油門提速超車同樣能得到及時的響應，降擋的節(jié)奏控制得不錯，能夠領會試駕者意圖。
（三）轉向手感。這款車的平底方向盤尺寸適宜，相對來講還有點粗壯，能勾起駕駛者的駕駛欲望，握感不錯，這一點我比較喜歡。電動助力轉向比較線性，力度適中，回饋感沒有寶馬來得真實，但精準度還不錯。
（四）底盤懸架。這款車采用的是前麥佛遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，可以選裝獨立懸架，是的，你沒看錯，連懸架都可以選裝，在這里還是建議大家花8000塊選裝一下。具體駕駛感受來講，第一感覺就是這副底盤非常緊實，有一定的高級感，總體調(diào)教會更偏向舒適一些。行駛于鋪裝路面時，懸掛對于高頻振動過濾的不錯；通過比較明顯的坑洼或減速帶時，緩沖也是挺到位的奔馳a200l，不會有生硬的沖擊；變道時的側向支撐性不錯，回饋比較及時。
（五）自動駐車。跟以往試駕感受文章不同的是，這里單獨提一下奔馳的自動駐車功能，它沒有專門的AUTOHOLD按鍵讓你去開啟或者關閉此項功能，而是在車輛停穩(wěn)的前提下，刻意深踩一下剎車踏板（力度不需要太大，但需要刻意去點一下），就自動駐車了（儀表盤會有提示）奔馳a200l，這個時候你的腳就可以離開剎車踏板了。如果你用慣了傳統(tǒng)的自動駐車，那還是需要適應一下，但上手了之后你會覺得超級好用，特別是在倒車的時候。
二、靜態(tài)感受
（一）外觀。車頭長、車尾短的設計整體給人感覺比較緊繃而精煉，優(yōu)雅的腰線貫穿頭尾，富有攻擊性的車頭配上滿天星式中網(wǎng)，看起來足夠精致，又運動感十足。雙邊雙出的排氣也比較符合年輕購車群體的口味。
（二）內(nèi)飾。其實我覺得奔馳最擅長的就是內(nèi)飾了，普遍來講，奔馳的內(nèi)飾更有豪華感、奧迪的內(nèi)飾更有科技感，寶馬的內(nèi)飾介于兩者之間。A級也是如此，進入車廂的第一感覺就是，豪華！雙連屏的設計（液晶儀表盤和中控屏連在一起），如果我沒記錯的話，應該是奔馳最先發(fā)明的，雖然取消了屏幕上面遮陽隔板的設計，但實際使用中并不是太反光，還是比較清晰的。中控屏搭載了奔馳全新的人機交互系統(tǒng)—MBUX，通過“你好，奔馳”來激活語音識別，可以實現(xiàn)導航、空調(diào)調(diào)節(jié)、天窗遮陽簾開關、聽音樂等各種功能，省去了手指操作，也避免了駕駛員分神。全液晶儀表盤雖然沒有奧迪顯示的那么細膩，但這個價位、又是奔馳品牌，能配全液晶儀表盤已經(jīng)很可以了。
（三）乘坐空間。這一點在我其他的測評文章中出現(xiàn)的不多，但在這里提一下是為了打消很多人對于緊湊級車的空間顧慮。2789mm的軸距已經(jīng)遠遠超出寶馬1系（2670）和奧迪A3（2629）了，后排乘坐空間已經(jīng)有點接近于中級車的感受了，可以說加長的軸距基本上都用到了后排表現(xiàn)上。
三、總結
跟寶馬1系一樣，作為中國特供產(chǎn)品，奔馳A級有著精致的外形，豪華的內(nèi)飾，越級的空間，平順的動力匹配，不俗的動力輸出，以及緊實的底盤懸架。作為兩任寶馬車主和奧迪A3車主，如果在奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3這三者之間，讓我推薦的話，我會首推奔馳A級！
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