寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現(xiàn)在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達(dá)寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經(jīng)對3系進(jìn)行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應(yīng)該是寶馬3系的第5代產(chǎn)品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續(xù)了前輩在中級豪華轎車市場上的統(tǒng)治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設(shè)計，因為寶馬始終認(rèn)為，駕駛者才是車內(nèi)最為重要的因素?；谶@種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后輪驅(qū)動、響應(yīng)靈敏的發(fā)動機、以及全面符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當(dāng)時該車被稱為“新級別”汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色并帶有運動風(fēng)格的新型汽車。繼1500型發(fā)展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。

第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力寶馬3系，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特征。曾獲得過“美國工業(yè)設(shè)計協(xié)會”頒發(fā)的“最佳設(shè)計獎”。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅(qū)動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進(jìn)國產(chǎn)，而在最初進(jìn)入國內(nèi)的那段時間，寶馬3系并沒有得到其期望的市場回報。由于過高的價格嚴(yán)重制約了其在中國市場上的銷售寶馬3系，而其銷量也與“世界中級車之王”的美譽相差甚遠(yuǎn)。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產(chǎn)，該車在上市、價格、技術(shù)等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩(wěn)步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3系上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠(yuǎn)看酷似5系列。車身比例大體上還是延續(xù)上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向于新1系的年輕化風(fēng)格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前后門把手的腰線使整體風(fēng)格更加運動感十足。新3系前大燈的外“眼角”明顯向側(cè)面傾斜，使得其棱角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內(nèi)斂的銳氣。尾部橫切面高后端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經(jīng)典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側(cè)的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠后以及修長的發(fā)動機蓋。

在實際數(shù)據(jù)方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產(chǎn)品明顯增加，比過去大20升，提供的總?cè)萘繛?60升。由于采用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設(shè)計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設(shè)計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設(shè)計不但消除了以往汽車后廂內(nèi)堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

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