全新寶馬3系早在成都車(chē)展就已亮相。 由于種種原因，直到今天我們才對(duì)這臺(tái)車(chē)有了初步的試駕體驗(yàn)。 與之前的老款車(chē)型相比，現(xiàn)在的寶馬3系的運(yùn)動(dòng)性確實(shí)減弱了，更加舒適、豪華。 此外，國(guó)產(chǎn)版提供長(zhǎng)軸和標(biāo)準(zhǔn)軸不同配置的車(chē)型。 寶馬3系銷(xiāo)量依然在同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位。 那么新款寶馬3系相比老款有哪些變化呢？ 就借這次試駕的機(jī)會(huì)來(lái)聊聊吧。
新款寶馬3系的價(jià)格略有上漲。 2022款改款320i運(yùn)動(dòng)套餐指導(dǎo)價(jià)為29.39萬(wàn)元。 現(xiàn)款2023款320i M運(yùn)動(dòng)套裝指導(dǎo)價(jià)為29.99萬(wàn)元。 它們也是入門(mén)級(jí)版本。 2023款比2022款貴了6000元。 2023款頂配車(chē)型的售價(jià)為39.99萬(wàn)元，比2022款頂配車(chē)型便宜了1萬(wàn)元。 它從四輪驅(qū)動(dòng)變?yōu)楹筝嗱?qū)動(dòng)。
外觀方面，進(jìn)氣格柵依然是標(biāo)志性的雙腎造型，不過(guò)格柵樣式由之前的直瀑布式改為橫向格子造型寶馬3系2023年新款車(chē)325，官方稱(chēng)之為“星屏格柵”。 幸運(yùn)的是，整體大小并不相同。 通過(guò)放大，整體看起來(lái)會(huì)更加協(xié)調(diào)。 車(chē)頭燈的形狀發(fā)生了變化。 最明顯的變化就是日間行車(chē)燈的造型換成了倒L型結(jié)構(gòu)，大燈下緣采用了平直的設(shè)計(jì)。 此外，前包圍兩側(cè)的格柵造型也被取消。 從視覺(jué)上看，我感覺(jué)它沒(méi)有2022款那么運(yùn)動(dòng)。
側(cè)面和車(chē)尾造型基本沒(méi)有大的調(diào)整。 無(wú)論是車(chē)身的線條寶馬3系2023年新款車(chē)325，還是輪轂的造型，都與老款車(chē)型基本保持一致。 前后輪胎均為225/45 R18，前后均采用通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器。 尾部造型的變化主要體現(xiàn)在后包圍的飾板上，中間部分增加了一些線條，雙邊排氣孔的外觀增加了銀色裝飾件，讓外觀看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。
內(nèi)飾的變化更加明顯。 首先，全液晶儀表盤(pán)和中控屏采用雙屏設(shè)計(jì)。 儀表板尺寸為12.3英寸，中控屏尺寸為14.9英寸。 它使用8操作系統(tǒng)。 內(nèi)置車(chē)聯(lián)網(wǎng)和OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，支持蘋(píng)果、百度手機(jī)互聯(lián)。 另外，取消了空調(diào)的物理按鍵。 如果想要調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，需要通過(guò)屏幕進(jìn)行操作。 中控區(qū)域最大的變化是取消了雞腿排檔桿，采用了緊湊的換檔機(jī)構(gòu)。 不過(guò)這個(gè)造型和大眾的一些車(chē)型頗為相似，所以我個(gè)人更喜歡原廠的雞腿排擋桿。
寶馬3系之所以在中國(guó)市場(chǎng)如此受歡迎，離不開(kāi)加長(zhǎng)軸距帶來(lái)的空間效應(yīng)。 這輛2023款寶馬325Li的長(zhǎng)寬高是，軸距是。 以我178cm的身高，后排腿部空間有兩拳多。 這樣的空間表現(xiàn)堪比海外版寶馬5系。 另外，作為一款后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這款寶馬3系的座椅填充物非常柔軟，頭枕的舒適度也值得稱(chēng)贊。 座墊和靠背表面有菱形縫線，看起來(lái)更加精致、奢華。
動(dòng)力方面，2023款寶馬3系的動(dòng)力系統(tǒng)與2022款車(chē)型相同。 兩者均采用高、中、低三個(gè)功率級(jí)別的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8速手自一體變速箱。 這款寶馬325Li搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300N·m，官方最高車(chē)速233km/h，官方百公里加速時(shí)間7.9秒。 從這款車(chē)的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)非常輕快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)出最大扭矩。 8AT變速箱也能快速響應(yīng)，但低速行駛時(shí)會(huì)有輕微頓挫感。 中后期的加速表現(xiàn)有些吃力，但日常代步也足夠了。 如果您對(duì)功率有更高的要求，可以查看330版本。
這一代寶馬3系的底盤(pán)懸架明顯削弱了它的運(yùn)動(dòng)性，方向盤(pán)感覺(jué)更輕，這與它過(guò)去給人的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)有些不同。 但與一些同價(jià)位的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)相比，我認(rèn)為現(xiàn)在的寶馬3系在快速過(guò)彎和緊急并道時(shí)的車(chē)身姿勢(shì)還是非常靈活的，而且也能夠給予車(chē)身足夠的支撐。 我想對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是如此。 選擇寶馬3系的理由。
綜上所述，全新寶馬3系在外觀和內(nèi)飾上都進(jìn)行了升級(jí)調(diào)整，與2022款車(chē)型有明顯不同，讓人一眼就能區(qū)分出誰(shuí)是新車(chē)型、誰(shuí)是老車(chē)型。 無(wú)論是新車(chē)型還是老車(chē)型，可以看出寶馬3系的整體品質(zhì)比較均衡，能夠滿足消費(fèi)者各方面的需求，所以銷(xiāo)量高也是理所當(dāng)然的。