9月6號(hào)，奔馳G350正式上市，售價(jià)142.98萬元。新車作為奔馳G級(jí)的新增車型，降低了價(jià)格門檻，動(dòng)力方面搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，G350 繼承了奔馳G級(jí)越野車越野能力，其采用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋。
從外觀來看，奔馳G350和G500幾乎沒有任何的差別，圓形頭燈、機(jī)械式門把手、后門備胎、19英寸輪圈都有，唯一的不同就是側(cè)面的V8標(biāo)志取消了，尾部標(biāo)志也換成了G350。不過這些都不是事，一個(gè)“V8”加一個(gè)“G500”，網(wǎng)上也就幾十塊的事。
140多萬買大G，聽起來很美好，然而事實(shí)并非如此。上市當(dāng)天就有經(jīng)銷商給出了奔馳G350的報(bào)價(jià)，在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)50多萬。
換句話說，現(xiàn)在買這臺(tái)2.0T的奔馳G350，落地得200萬左右，稱它為全球最貴的2.0T車型也沒啥毛病。要知道，4.0T的奔馳G500，起售價(jià)也才162.99萬元。對(duì)此，有網(wǎng)友稱“G500交的是排量稅，G350交的是智商稅”。
加價(jià)賣車并非奔馳的專利，市面上很多緊俏車型都要加價(jià)的，這其中豐田憑借旗下的多款加價(jià)車型在消費(fèi)者心中留下了深刻的影響。比如被明星富豪炒火的豐田埃爾法奔馳大g，加價(jià)幾十萬是常事；再比如七座SUV中的王者漢蘭達(dá)，如今新一代車型都要上市了，老款的漢蘭達(dá)還在加價(jià)……
此外，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯奔馳大g，加價(jià)銷售的現(xiàn)象也是非常常見。去年，雷克LM剛上市的時(shí)候，加價(jià)甚至接近百萬，當(dāng)時(shí)還有比較火的段子：
我來看雷克薩斯LM，加價(jià)50萬能提現(xiàn)車嗎？
不好意思先生，這邊沒有這么大的優(yōu)惠呢。
上至百萬級(jí)豪車，下至10萬級(jí)的家用車，加價(jià)可以說是無處不在。這一現(xiàn)象為何存在？《車業(yè)雜談》認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)原因：
熱銷車產(chǎn)能不足。有些車型車產(chǎn)品力出眾、口碑好，受到的關(guān)注度自然就很高。很多消費(fèi)者都想買但是每個(gè)月產(chǎn)能有限，當(dāng)供不應(yīng)求的市場現(xiàn)象產(chǎn)生時(shí)，自然而然就會(huì)產(chǎn)生加價(jià)。前面提到的漢蘭達(dá)就是很好的例子。
不良商家套路。在新車上市之初，一些不良商家利用消費(fèi)者著急提車的心理搞饑餓營銷，套路消費(fèi)者，一般的說辭是“新車比較緊俏，不加價(jià)XX萬提不到車”。但實(shí)際上這款車貨源很充足。碰到不差錢又不想等的人，很容易就上鉤了。
另外在限購城市，搖號(hào)中標(biāo)后，有效期只有6個(gè)月。如果走正常流程，很多熱銷車可能要等半年以上。為了保住來之不易的牌照，多數(shù)人都會(huì)選擇了乖乖“挨宰”。
實(shí)際上，在2017年商務(wù)部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》中就已明確規(guī)定，經(jīng)銷商不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。去年，商務(wù)部在《2018年商務(wù)執(zhí)法領(lǐng)域市場秩序?qū)ｍ?xiàng)整治方案》中，又重提經(jīng)銷商加價(jià)銷售、強(qiáng)制搭售等違規(guī)行為。那為何現(xiàn)在加價(jià)現(xiàn)象還是如此普遍呢？
俗話說上有政策下有對(duì)策，如今4S店早已學(xué)會(huì)通過多種手段、方式進(jìn)行變通加價(jià)，比如說裝潢費(fèi)、精裝費(fèi)等。由于這部分費(fèi)用并不算在車價(jià)發(fā)票中，使得相關(guān)執(zhí)法部門在具體辦案過程中，很難界定加價(jià)這一行為。
加價(jià)提車其實(shí)間接反映出一種心理：不買對(duì)的，只買貴的。在不少消費(fèi)者眼中，越是加價(jià)的車就越好。而很多二線豪華品牌打7-8折賣，還是沒人買單，因?yàn)橛腥擞X得這是自降身價(jià)。
至于加價(jià)提車是不是人傻錢多，個(gè)人覺得這種一個(gè)愿打一個(gè)愿挨的買賣很難說。因?yàn)榫退闶嵌嗷隋X，只要自己喜歡，這就值了。當(dāng)然你如果不喜歡加價(jià)，不買就是了，現(xiàn)在這么多車型，總能找到替代品。