午飯前，我給老婆發(fā)了一張我隨便拍的試駕團隊的照片，意圖證明我真的工作很忙，因為我一上午都沒有回復(fù)消息。沒想到，她回復(fù)的第一句話竟然是“這不是太高調(diào)了嗎？”，“那一行字”。過了一會兒，我意識到她說的是貼在試駕上的“這才是新一代豪車該有的樣子”。仔細想想，如果把這個口號放在寶馬1系或者奧迪A3上，確實顯得有些高調(diào)，甚至突兀，讓人想吐，但放在奔馳A級上，又是那么的貼切。嗯，奔馳是一個知名度很高的品牌。即使是A級這樣的入門級產(chǎn)品，也不可能甘心平庸。

內(nèi)飾設(shè)計沒有同級對手，加長大法提升實用性。

雖然奔馳A級的國產(chǎn)化比最早吃螃蟹的奧迪A3晚了4年，但在過去的4年時間里，國內(nèi)豪華品牌緊湊型轎車市場早已成為一片紅海，無論是奧迪A3還是寶馬1系都不得不用巨大的終端折扣來維持銷量，但奔馳依然敢于高調(diào)進入市場，起步價定在21.69萬，低配車型依然采用扭力梁和后懸架，足以說明奔馳對這款A(yù)級的信心。除了品牌形象，奔馳的自信來自兩個方面，一是內(nèi)飾設(shè)計，二是軸距更長。

內(nèi)飾設(shè)計絕對是奔馳A級最大的亮點，沒有之一。無論同級別還是同價位，我相信這個內(nèi)飾所體現(xiàn)的精致感和奢華感是無法比擬的。它不僅擁有醒目的雙10.25英寸一體式大屏和極具辨識度的空調(diào)出風(fēng)口造型，還擁有各種皮革、縫線、鍍鉻部件、高光部件和環(huán)境光的正確組合。坐在車里看它的內(nèi)飾真的是一種享受。

但是，如果你想看到上圖中的整個內(nèi)飾，至少要花26.79萬元購買A200L車型才能得到，還得花7400元選擇環(huán)境光(包括一套柏林之聲)。雖然選裝后的總價已經(jīng)達到了27.53萬元，但我覺得在經(jīng)濟能力允許的情況下還是值得的。價格更低的A180L車型前兩屏?xí)『芏啵麄€內(nèi)飾氣場也會差很多，但我覺得不值這個錢但我買不到這款車最強的產(chǎn)品。

奔馳A級的轎跑版原本是專為中國市場打造的產(chǎn)品，軸距加長是自然的。從數(shù)據(jù)中我們可以看到，加長之后，奔馳A級在車身長度和軸距上相比對手都有超過100毫米的優(yōu)勢。在美麗的中國市場，它無疑有理由賣得更貴。外觀上，加長車身的修長感明顯比同級別的競爭對手強很多。從前后45角度看，這款車感覺幾乎和C級短軸版一樣大。不過由于國產(chǎn)車的寬度并沒有增加，如果從車頭或者車尾來看，這款車還是會透露出它原本的水平。

得益于更長的軸距，奔馳A級車空間充裕，數(shù)據(jù)不僅碾壓奧迪A3，后排腿部空間也超過了自己的C級短軸版。其實后排兩側(cè)坐墊的長度和厚度，靠背的包裹性都可以稱贊。然而，為了容納頭部的空間，墊子的高度被設(shè)置得相對較低，導(dǎo)致對大腿的支撐不足。另外，和同級別的競爭對手一樣，后排中間的平臺凸起較高奔馳a200l，靠背處于向外頂?shù)臓顟B(tài)，不適合長途乘坐。

經(jīng)實測，奔馳A級后備箱空間不超過奧迪A3，第二排座椅靠背無法放下，后備箱容積無法擴大，限制了其運輸大件物品的能力。所以，雖然它更長更寬敞，但你不能對它的實用性期望太高。

車機系統(tǒng)終于跟上時代了。充電接口很多，但細節(jié)不考慮。

在這次試駕會上，車輛系統(tǒng)被單獨拿出來作為最重要的宣傳點，這是相當(dāng)出乎意料的。為了滿足國內(nèi)年輕消費者的需求，奔馳A級首次搭載MBUX智能人機交互系統(tǒng)。其實這個系統(tǒng)的核心功能就是我們已經(jīng)熟悉的語音控制。與自有品牌語音控制系統(tǒng)相比，具有支持更多語言的優(yōu)勢。在國內(nèi)，這個系統(tǒng)可以識別粵語和四川話(需要在語音設(shè)置中提前選擇，普通話和粵語不能混用)；缺點在于系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，功能少。為了支持這個系統(tǒng)，整個奔馳A級標配了車聯(lián)網(wǎng)功能和酷炫音樂，A200L車型標配了在線導(dǎo)航、微信互聯(lián)網(wǎng)、公眾評論和天氣軟件。用這個系統(tǒng)搜索歌曲、設(shè)置導(dǎo)航、調(diào)節(jié)空調(diào)都是相當(dāng)實用的。

為了滿足車上乘客使用的電子設(shè)備的需求，這款車的充電接口數(shù)量確實非常多。頂配車型有5個TYPE-C充電接口，1個12V點煙器接口和1個無線充電面板，最低配車型有3個TYPE-C充電接口。但是這款車沒有普通的USB接口奔馳a200l，只能自己買適配器切換，TYPE-C接口都是慢充，充電效率低。另外，位于中控臺下方的無線充電面板隱藏太深，拿放手機不方便。在這些細節(jié)上，奔馳工程師有些欠考慮。

轉(zhuǎn)向感覺很好，開快車很好玩。

動力部分，奔馳A級最討喜的就是轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)。除了跑車，奔馳的轉(zhuǎn)向總能給人一種柔和優(yōu)雅的感覺。在此基礎(chǔ)上，奔馳A級增加了合適的路感反饋和更加靈敏的車身反應(yīng)，使得整車的轉(zhuǎn)向感覺既高級又運動。有了這輛車，你會很樂意變道和轉(zhuǎn)彎。切換到運動模式，這款車真的能給你運動的感覺。7速濕式雙離合變速箱確保更快的換檔速度。整個系統(tǒng)標配的換擋撥片可以讓你主動控制每次換擋的時機，這是歐陸風(fēng)格的底盤提供的。

了良好的支撐性，面對路面的大坑洼也能快速沖過，加上1.3T高功率發(fā)動機有著最大功率120千瓦、最大扭矩250牛米的動力儲備，整臺車開起來是非常爽快的。

不過，如果你想要舒舒服服地巡航，這臺車可能不適合你，低速時雙離合變速箱的頓挫，底盤傳來的明顯的路感，還有明顯的發(fā)動機噪音和路噪，都會讓你對這臺車舒適性表現(xiàn)有所不滿。

在駕駛時，方向盤上兩個黑色的觸控按鈕給人的好感是非常強的，左右兩個黑點分別對應(yīng)控制儀表和中控屏，上下左右滑動就可以滾動菜單，按下按鈕就可以點選，手完全不用離開方向盤的3、9點位置，就可以隨時調(diào)整兩塊大屏中的信息，非常實用。

至于大家比較關(guān)心的底盤結(jié)構(gòu)問題，雖然奔馳A級只有頂配標配后獨立懸掛，但是只要購買運動版的車型，后獨立懸掛都是可以選裝的。這次試駕的車型就是選裝了多連桿后獨立懸掛的A200L運動版車型，選裝包里還包括了18寸的輪圈，價格為8300元。

選A還是選B，是個問題

雖然這篇文章將奔馳A級與奧迪A3、寶馬1系進行了多項對比，但是它們最終的目標消費人群重合度其實不會很高。奔馳在這個時候才推出緊湊型轎車，看中的可不是A3和1系那塊小蛋糕。以奔馳A級的價格，它所對標的應(yīng)該是豪華品牌中型轎車的入門車型或普通品牌中型轎車的中高配車型，比如奧迪A4L的2.0T超低功率版車型或凱美瑞的2.5L車型。隨著消費升級和消費群體年輕化的大趨勢，這些中型轎車所處價位的市場正在逐漸擴大，個性化需求也在日益增加。

相比中型轎車，奔馳A級的優(yōu)勢非常明確，就是豪華。它的品牌形象和內(nèi)飾氛圍是同價位的中型轎車難以匹敵的。經(jīng)過加長，奔馳A級彌補了一些實用性上的不足，不過和中型轎車相比，始終還是有差距。選擇更好看的奔馳A級還是選擇更實用的中型轎車，選A還是選B，對那些沒有家庭負擔(dān)的年輕人來說，真的是個讓人頭痛問題。你會怎么選呢?

【奔馳A200L 首試印象】

突出優(yōu)點：品牌力強，內(nèi)飾設(shè)計極具豪華感;動力充足，轉(zhuǎn)向手感好，車身動態(tài)靈活;后排空間比同級對手大。

主要短板：內(nèi)飾做工用料一般;尾箱裝載能力一般;底盤路感較多;發(fā)動機噪音較大，路噪明顯;低速時動力偶有頓挫。