大排量自吸V10發(fā)動(dòng)機(jī)、香腸、黑啤——德國(guó)留給男人三大快樂源泉。

在國(guó)內(nèi)歷經(jīng)神話化的寶馬1M確實(shí)是一輛出色的性能車，也是寶馬M家族內(nèi)為數(shù)不多的手動(dòng)擋車型。從外觀就能看出不是你能輕描淡寫的車型：寬闊的葉子板、巨大的進(jìn)氣口、粗壯的四出排氣設(shè)計(jì)都清楚地表明，寶馬1M并不是天生用來買菜用的。

但與本文分享的這輛寶馬1M CSL相比較而言寶馬1m，原廠寶馬1M真的可以摁在地上摩擦。

這輛由德國(guó)改裝商TJ Fahrzeugdesign（英文翻譯為TJ Vehicle Design）最新推出名為“1M CSL”的作品?？雌饋砼c原廠寶馬1M寬大霸氣的外觀，但內(nèi)部N54直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早被摒棄掉，取而代之的是來自上代寶馬M5/M6那傳奇般S85自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

原廠N54直六雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)早被摒棄掉，取而代之的是那傳奇般S85自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)

既然能移植正統(tǒng)大排量M-Power的V10引擎——這盡管比原廠少了兩個(gè)渦輪增壓器，但額外增加了四個(gè)氣缸！這更無愧于CSL這傳奇之名。

移植正統(tǒng)大排量M-Power的V10引擎，更無愧于CSL這傳奇之名。

TJ Fahrzeugdesign在S85自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)上重新編寫了ECU程序，壓榨出額外的一些動(dòng)力。并留出了更多的轉(zhuǎn)速，將其紅線提高到8600 rpm，最大輸出功率提高到550馬力！

在雙腎格柵的后面寶馬1m，擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速爆發(fā)的V10發(fā)動(dòng)機(jī)加上碳纖維進(jìn)氣套件的加持，能呈現(xiàn)令人印象更加深刻的聲線。

紅線轉(zhuǎn)速提高到8600 rpm，最大輸出功率提高到550馬力！

粗壯的四出排氣設(shè)計(jì)都清楚地表明，寶馬1M并不是天生用來買菜用的

不要管寶馬的內(nèi)飾豪華與否了，專注駕駛就好

副駕駛杯架設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典

連儀表底板也進(jìn)過修改，表底360才能襯得起5.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的氣場(chǎng)

原廠1M確實(shí)采用手動(dòng)變速箱，但這輛1M CSL與M5和M6一樣使用了七速SMG，從而極大地改善了駕駛性能。能在4秒內(nèi)完成破百加速，嫌不夠快？小孩才看破百加速，大人都玩中后段——不到12秒即可達(dá)到200km/h，36秒內(nèi)輕松達(dá)到300km/h！

小孩才看破百加速，大人都玩中后段——不到12秒即可達(dá)到200km/h，36秒內(nèi)輕松達(dá)到300km/h！

寶馬1M有著寶馬全車型內(nèi)跨度最大的寬體設(shè)計(jì)

碳纖維車頂~為已然變態(tài)的動(dòng)力再添油加醋一點(diǎn)

在底盤方面，改裝廠還從E60 M5 抽出了轉(zhuǎn)動(dòng)軸并縮短了以供1M底盤使用。配置了19寸輪轂，后胎285mm寬度將V10強(qiáng)大動(dòng)力轉(zhuǎn)化為出色的推動(dòng)力。特制的不銹鋼排氣系統(tǒng)提供銷魂的聲浪。KW Clubsport懸掛系統(tǒng)確保行駛動(dòng)態(tài)達(dá)到預(yù)期效果。

前輪制動(dòng)系統(tǒng)是從X6M上借來的，19寸輪轂配后胎285mm寬度將V10強(qiáng)大動(dòng)力轉(zhuǎn)化為出色的推動(dòng)力