在各大車企們對市場不斷細分的戰(zhàn)略中，創(chuàng)造了很多精美優(yōu)秀的車型，其中coupe車型便有一席。作為coupe車型的開山鼻祖，奔馳對于coupe車型的改造可謂是有條有理，從開始的雙門四座一路演化至今，隨著時代的改變，根據(jù)人們所需，取其精華，去其糟粕，便造就了如今的coupe系列。
而看到了這塊蛋糕的BBA其他兩家，自然也不甘示弱想分杯羹，于是結(jié)合自身的品牌DNA打造了coupe車型，寶馬4系coupe和奧迪A5coupe，把尚未看明中國市場價格趨勢的奔馳擺了一道。在中國，豪車缺少消費主體，像S—coupe這樣的價格，難免限制coupe車型的魅力發(fā)揮，而意識到這一點的寶馬奧迪便先行下手，搶占了重要的市場地位。而此次奔馳C—coupe的進軍，無疑給寶馬奧迪造成了壓力，而壓力背后，奔馳C—coupe到底有多少亮點，則是我們今天要討論的話題。
顏值不再是槽點而是亮點
對年輕人來說，奔馳的老款車型顏值一直是一大硬傷，而且這點在年輕人心中幾乎已形成了直接觀念?；蛟S對上歲數(shù)的人來說，此類造型是在成熟穩(wěn)重之中，透著一股商務(wù)范，但在年輕人看來，就是中庸老氣跟不上時代。
很簡單的例子，像奔馳C 180 L這樣的前臉，必然為年輕人所不接受，但C 180 L運動型，突出了外觀特點，這就讓年輕人容易接受的多。而像C—coupe這樣的車型，可以說就是為年輕人所打造的。C系的前臉加上S—coupe的小翹臀，再用凌厲的腰線貫穿車身，加上coupe車型的大溜背，不得不說C—coupe在設(shè)計上是用心了，集兩款車型外觀之精華。
在內(nèi)飾方面C—coupe延續(xù)著C級優(yōu)雅大氣的傳統(tǒng)，中控屏幕和儀表盤等與新C級是同配，但在用料方面就考究多了，只要有錢，可選裝比真皮好的多的材料。
同級車中，更加運動
縱觀此價位的coupe車型、寶馬4系、奧迪A5coupe，在動力方面，奔馳C—coupe仍具優(yōu)勢。
先對比下三款車型的動力數(shù)據(jù)，奧迪A5 coupe 2.0T的版本，所提供的最大馬力為230匹，最大扭矩為350?！っ住汃R4系2.0T所提供的最大馬力和最大扭矩僅為184匹與270?！っ?。而奔馳C 200 Coupe低功率版本，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300?！っ?；C 300 Coupe搭載高功率版本，最大功率為245馬力，峰值扭矩為370?！っ?。這的確可以說明奔馳對C—coupe的調(diào)校足夠?qū)I(yè)也足夠用心。如果想在寶馬和奧迪中選擇與C—coupe動力相同的車型，就不得不考慮寶馬4系的3.0T版本，而奧迪A5只有1.8T和2.0T兩個版本，動力上似乎總是差了那么一點。
在變速箱的配置上寶馬4系全系采用8擋手自一體，奧迪A5采用兩款變速模式，8擋CVT無級變速或7擋雙離合。相比之下，C—coupe顯得略坑，全系采用7速自動變速箱，不過相較于中國的路況，高速路的最高時速也只有120km/h，7速的變速箱也算夠用了。
其實奔馳C—coupe的運動不單單是體現(xiàn)在動力的調(diào)校上，相比新C級轎車，C—Coupe的懸架降低了15mm，車身更加低矮，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26。新車后備廂末端向上凸起，形成了一個小型的擾流板，增加了空氣動力學(xué)效應(yīng)。且奔馳C300—coupe增添了空氣懸架，讓其在保持運動性的情況下奔馳c coupe，盡可能的適應(yīng)多種路面。
選配項目，有豪味
不得不說奔馳是個豪車品牌，即便是在BBA中，奔馳也是最有豪車味的品牌，無數(shù)的選配項目都閃露金光。無鑰匙啟動需要選配，行李箱蓋遙控關(guān)閉、免提開啟、以及便捷開啟關(guān)閉功能需要選配，就連前排空調(diào)座椅，座椅加熱通風(fēng)都需要選配。既然是選配，大把的金銀自然是免不了的，而中國市場的選配價格自然不菲。
像加裝夜色組件，深色隔熱私密玻璃這樣的小項目都需要6000大洋，而加裝排空調(diào)座椅，座椅加熱通風(fēng)這種大項目，無疑需要上萬元的支出。想把一輛C300—coupe真正做到豪車的程度，其減配項目基本上無一可減。把所有選配項目加上的話，59000大洋是要一分不少的掏出去。
本文一直沒提到的氣質(zhì)，在這終于有了體現(xiàn)，什么氣質(zhì)呢？小家子氣，作為一個豪車品牌，大大方方的加價都會更讓人理解，卻把這些豪車本就該有的配置畏畏縮縮的放在了選配欄里，不得不說這跟品牌形象實在大相徑庭。
面對市場，C—coupe有小聰明
如果說coupe車型是一種代表年輕、活力、品味的標(biāo)簽的話，那么這個標(biāo)簽必然不再只屬于奔馳。動力配置上奔馳c coupe，C—coupe相較于同級車型并沒有明顯的超越性，即便是在雷克薩斯和謳歌這樣的新品豪車，或是奧迪這樣的偽豪華品牌中，C—coupe在性能上也缺少突出的表現(xiàn)能力，其優(yōu)勢只在于奔馳的標(biāo)志更富豪車意義。而相比于更專注運動的老牌豪車寶馬，C—coupe卻在性價比上更勝一籌。不得不說這是奔馳很聰明的一點，在同樣的車型和進爭對手中，將優(yōu)勢錯位，牢牢的抓住了此價位車型的消費者心理，讓消費者的駕駛感受和面子同時到位。相信只要不是某個品牌的鐵桿粉，C—coupe都有機會贏得這場心理戰(zhàn)。
但這樣的小聰明很難讓C—coupe取得大成績，畢竟coupe車型本身就屬于較為小眾的車型，對中國市場而言，購買coupe車型的人群，面子要遠遠大于里子才會做出這樣的選擇。
暫且不論奔馳C—coupe那讓人別扭的選配和coupe車型的實用性，總體來說，奔馳C—coupe還是一輛不錯的車型，比奔馳3系漂亮的多，更富運動感，不俗的動力調(diào)校，即便是加裝選配項目，在同級別中與寶馬4系、奧迪A5coupe相比，依舊有很強的競爭力，更深刻的抓住了富二代車型。(汽車的咆哮，聲浪的藝術(shù)，歡迎關(guān)注轟鳴聲微信公眾號：Carsroar)