成都車展上迎來了一位貴公子，它便是全新一代寶馬4系，它采用了較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)手法，進(jìn)而徹底擺脫了與同門3系之間的關(guān)系（至少外觀是這樣的）。當(dāng)然，豪華轎跑車型不僅僅只有4系這一個選手，奔馳家的奔馳C Coupe（轎跑車）也是一位貴公子，同時它也更加的優(yōu)雅。
這樣便有了運(yùn)動or優(yōu)雅之爭，由于寶馬4系是全新?lián)Q代，所以它在一些方面必然有著一定的優(yōu)勢。奔馳C Coupe真的就沒有招架之力？先別太早下結(jié)論，還是先看完兩車的對比再說話吧。
寶馬4系之所以引人注目，是因?yàn)樗谕庥^上發(fā)生了很大的變化，準(zhǔn)確來說是它的“雙腎”更加大了，從而引發(fā)了爭議。奔馳C Coupe還是老樣子，畢竟家族化設(shè)計(jì)痕跡明顯，新一代的C級要在2021年才會亮相，可能在時間上寶馬占了一定的優(yōu)勢。
新不一定代表著廣泛的接受度，夸張、碩大的進(jìn)氣格柵可能讓人不適。其實(shí)寶馬4系充當(dāng)著先行者的身份，格柵、車標(biāo)等新造型都是在4系上率先使用，也是寶馬的一次試探吧。官方認(rèn)為由橫變豎的雙腎意味著寶馬最初審美的回歸，也意味著寶馬4系這款車追求更加極致的運(yùn)動，畢竟更大的格柵意味著更多的進(jìn)氣量。
圖為C300 轎跑版
奔馳C Coupe就沒有接受度上的煩惱，畢竟奔馳一貫的設(shè)計(jì)都是這樣，不過奔馳C Coupe的前臉跟國產(chǎn)奔馳C級運(yùn)動版的太相似了，一樣的滿天星進(jìn)氣格柵，霧燈一樣的風(fēng)刀造型（非 C 300），僅看前臉是分別不出來的，可能一部分想突出身份的用戶會介意。
Coupe車型不應(yīng)只看臉的，腰線和屁股更重要，因?yàn)榱锉巢攀蔷璋。?/p>
從側(cè)面來看可以充分體現(xiàn)寶馬4系的運(yùn)動風(fēng)格，它的車身采用了“斷開式”腰線，車側(cè)的線條變化更加豐富。如果你觀察再仔細(xì)一點(diǎn)就會發(fā)現(xiàn)，它前后翼子板都是隆起的狀態(tài)，看起來肌肉感十足。
奔馳C Coupe就是另外一種風(fēng)格了，雖然兩條腰線也有一定的肌肉感，但整體的風(fēng)格是比較圓滑的?？此怯葾柱到C柱往后的弧形線條就知道了，跟寶馬4系相比還是能看出兩者的差別。
寶馬此前一直堅(jiān)持的“霍夫邁斯特拐角”后三角窗奔馳c coupe，如今進(jìn)行了多種多樣的演化，全新4系的后三角窗造型在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了拉伸，風(fēng)格更加飄逸，與Coupe風(fēng)格車身更為融合。尾部也不會很突兀，鴨尾設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了運(yùn)動感。
奔馳C Coupe溜背也比較協(xié)調(diào)，它跟車頭、腰線的融合度也更高，而且它也有小鴨尾的設(shè)計(jì)，也算是在圓潤中增添一點(diǎn)運(yùn)動感吧。
全新寶馬4系車尾層次比老款更加豐富，尾燈造型跟車頭采用了類似的設(shè)計(jì)，從這個角度更能看出這臺車的腰線在進(jìn)入后輪部分時有一個明顯的變線設(shè)計(jì)，外擴(kuò)之后更顯肌肉感，從尾部看整車也更寬。
奔馳C Coupe來到車尾，同樣可以用圓滑來概述，它沒有很復(fù)雜的線條，條形尾燈以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣布局也是中規(guī)中矩，沒什么驚喜。
整個外觀看下來，新款寶馬4系雖然激進(jìn)了一點(diǎn)，但我們看到了不同于現(xiàn)在的寶馬家族設(shè)計(jì)，新鮮度上會有加分。當(dāng)然了，奔馳C Coupe的外觀也不過時，它雖然看起來并不那么運(yùn)動，但是圓滑的車身線條也能為消費(fèi)者提供另一種選擇。
車展無法拍內(nèi)飾，圖為寶馬3系內(nèi)飾
對于內(nèi)飾的營造，奔馳在BBA中比其余兩者要深入人心，不過近幾年連寶馬都提升了內(nèi)飾的豪華感奔馳c coupe，可想而知幾家競爭的激烈程度。新款寶馬4系的內(nèi)飾估計(jì)大家都見過了，跟全新的寶馬3系差別并不大，所以教授用了3系的圖。新車將搭載12.3英寸液晶顯示屏、12.25英寸的液晶中控屏，內(nèi)置iDrive 7操作系統(tǒng)，科技配置有所提高。
奔馳C Coupe的屏幕也不小，12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸的中控液晶顯示屏也是體現(xiàn)了科技感。而且它在豪華的營造上比寶馬4系強(qiáng)一點(diǎn)，中控臺通過融入木紋、皮革、金屬等高檔材質(zhì)，構(gòu)建起更高的檔次感和豪華感。
雖然全新寶馬4系在內(nèi)飾的用料上沒奔馳C Coupe好，但是相對于以往的老款，它的內(nèi)飾更加精致，比如中控都采用了縫線裝飾，也算是一種進(jìn)步吧。4系比較好的一點(diǎn)在于它的智能系統(tǒng)，iDrive 7是寶馬最新的操作系統(tǒng)，在功能性和流暢度上占優(yōu)。
奔馳C Coupe由于沒有使用最新的MBUX系統(tǒng)，而且它的屏幕也不支持觸屏，可能會有點(diǎn)吃虧。不過奔馳C Coupe有方向盤觸控+觸控版，兩個拇指就可以完成操作，方便很多。
全新寶馬4系的優(yōu)點(diǎn)是科技化配置，在人機(jī)交互上更加適應(yīng)目前的汽車發(fā)展。而奔馳C Coupe的優(yōu)點(diǎn)則是豪華的內(nèi)飾氛圍，由于不是新車型，可能在智能化方面稍顯落后。
全新一代寶馬4系的長寬高分別為4768mm、1852mm、1383mm，軸距為2851mm，整體的尺寸參數(shù)較上一代車型有所增長。而奔馳C Coupe的長寬高分別為4698mm、1810mm、1408（1412/1420）mm，軸距為2840mm。從尺寸上來看，新4系有微弱的優(yōu)勢。
不過對于這種雙門轎跑來說，有必要計(jì)較它的空間嗎？這是我的一個疑問，前排的頭部、腿部空間兩車肯定是沒有問題的。買這種車的人會考慮后排乘坐的舒適性嗎？不管是寶馬4系還是奔馳C Coupe進(jìn)入后排都比較費(fèi)勁，后排的頭部和腿部空間都沒有傳統(tǒng)的三廂車大。
圖片來源于汽車之家
不過車企都是以最好的設(shè)計(jì)面向所有人，比如新4系后排有著人性化的設(shè)置，下挖式座椅設(shè)計(jì)是為了得到更好的頭部空間。比上一代增加了后排中央扶手，后排有單獨(dú)的出風(fēng)口以及空調(diào)控制按鈕，往下還有兩個Type-C電源接口，非常的人性化。
奔馳C Coupe也有后排出風(fēng)口，不過就沒有了獨(dú)立溫區(qū)控制和Type-C電源接口。后排的兩座有杯架和扶手，也是比較舒適的配置了。
對比空間會發(fā)現(xiàn)，這兩車的差別其實(shí)并不大，前排肯定都能獲得比較好的坐姿。寶馬4系有M運(yùn)動座椅，它的包裹性會更強(qiáng)一點(diǎn)，而奔馳C Coupe的座椅風(fēng)格則是偏向于舒適。兩車后排都相對擁擠，不過車企還是配備了一些人性化配置。
寶馬4系的動力總成其實(shí)跟3系上那套是一樣的，都是代號為B48U的2.0T發(fā)動機(jī)，其中分為高低功率兩個版本。低功率版本最大功率為184Ps，峰值扭矩為300N·m。高功率版本最大功率為258Ps，峰值扭矩為400N·m。
奔馳C Coupe則由1.5高低功率和2.0T發(fā)動機(jī)組成，1.5T低功率只是入門車型，我們就不討論它了。1.5T高功率發(fā)動機(jī)最大馬力為184Ps，此外還有一套48V輕混系統(tǒng)配合。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為258Ps，峰值扭矩為370N·m。
雖然兩者的動力參數(shù)接近，但是駕駛感受有著明顯的不同，4系搭載的是采埃孚8AT變速箱，它有Sprint功能，“Sprint”的字面意思是短距離快速奔跑、沖刺，它為了提升了急加速或者超車時的性能，可以瞬間降到最低擋位。所以4系在駕駛上也有著運(yùn)動的風(fēng)格。
奔馳C Coupe則是用自己的9AT變速箱，調(diào)校的風(fēng)格主要是以舒適為主，而且48V輕混系統(tǒng)的加入也是為了減少怠速、急加速時的振動，營造更舒適的駕駛體驗(yàn)。
有人可能會問，除了外觀外，新寶馬4系怎么跟寶馬3系區(qū)分開來，畢竟它們的動力總成是一樣的。其實(shí)全新4系相比現(xiàn)款3系有著多項(xiàng)底盤的技術(shù)更新，從數(shù)值上來看，車身高度降低了57mm，整車重心降低了21mm，后輪輪距增加了23mm，風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.25。這些數(shù)字背后的含義其實(shí)都是：4系比3系更運(yùn)動了。
如果你喜歡運(yùn)動，那么全新寶馬4系無疑更加適合你。如果你這是喜歡轎跑這樣的造型，駕駛上以舒適為主，奔馳C Coupe則更加適合你。
說了這么多，新一代寶馬4系的變化是看得見的，而且還比較引人注目，經(jīng)過一段時間的沉淀后，我們再次來看這款車，接受度已經(jīng)大大的提高。寶馬對4系的定義非常明確了，它不再是3系的衍生品，開始有了自己的性格。拿全新4系跟現(xiàn)款的奔馳C Coupe相比，其實(shí)是有點(diǎn)不公平的，畢竟奔馳C Coupe在智能化方面稍顯落后，但是它有著跟4系不一樣的駕駛體驗(yàn)，而且它在價格上有優(yōu)勢。所以屏幕前的你喜歡哪一輛呢？