上一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版曾經(jīng)是路虎家族中絕對(duì)的熱銷車型，其熱度幾乎和攬勝極光一樣，在銷量上，上一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版達(dá)到了經(jīng)典攬勝的一倍之多。

也正因如此，路虎并沒有將原有運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)徹底顛覆，雖然外媒近日拍攝到了一組身披重度迷彩的新攬勝運(yùn)動(dòng)版諜照，但是通過諜照車的整體比例來看，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版更多的是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行更新，而非通常意義上的全新設(shè)計(jì)。

根據(jù)諜照顯示，新攬勝運(yùn)動(dòng)版的頭燈會(huì)變得更細(xì)，當(dāng)然對(duì)于細(xì)長(zhǎng)頭燈的另一種說法是“犀利”，而整車在水切上部會(huì)變得更窄，這也讓攬勝運(yùn)動(dòng)版有了更多真正的“運(yùn)動(dòng)”元素路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，但這種運(yùn)動(dòng)元素還是在原有方型盒狀車身的基礎(chǔ)上，新攬勝并沒有變得和極光一樣擁有上揚(yáng)的車身線條。

雖然格柵部分同樣使用了重度偽裝，但幾乎能夠推測(cè)出格柵的形狀，應(yīng)該傾斜角度更大，在邊框的處理上更圓潤(rùn)，但整體風(fēng)格也應(yīng)延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計(jì)?？傮w來說，新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版大概率就是現(xiàn)有攬勝運(yùn)動(dòng)版的“圓潤(rùn)”版，如果路虎在包圍上下些功夫，或許也會(huì)更具沖擊力，但不會(huì)有質(zhì)的不同。

在動(dòng)力總成方面路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，由于新攬勝運(yùn)動(dòng)過版使用的平臺(tái)為路虎MLA平臺(tái)，考慮到路虎與寶馬在動(dòng)力總成方面的合作，預(yù)計(jì)新攬勝運(yùn)動(dòng)版的主力發(fā)動(dòng)機(jī)為來自寶馬的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬或許在提供給路虎的這套動(dòng)力總成中進(jìn)行低功率調(diào)教，輸出或控制在500-520馬力左右，甚至更低，并且大概率會(huì)使用48V弱混系統(tǒng)。

對(duì)于路虎來說，目前其正經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型階段，也制定了自己的純電策略和時(shí)間表，但是由于其定位相對(duì)更加固定，因此轉(zhuǎn)型并不容易，而且本屬于路虎身上的燃油（特別是柴油）屬性太重，要讓純電時(shí)代的消費(fèi)者接受路虎，并非易事。