簡介 | 帶領(lǐng)

廣汽豐田8月銷量數(shù)據(jù)已出爐，其中最引人矚目的莫過于其在混合動力領(lǐng)域的表現(xiàn)。 廣汽豐田混合動力家族，包括第八代凱美瑞雙擎混合動力、雷凌雙擎混合動力、威蘭達(dá)雙擎混合動力，持續(xù)發(fā)展。 豐田為何能在混合動力領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位？ 它的混合動力技術(shù)有多令人印象深刻？

本文由 | 制作河研悅車工作室

撰寫者 | 蔡家倫

編輯|何子

全文2315字

4 分鐘閱讀

請輸入標(biāo)題

廣汽豐田8月銷量數(shù)據(jù)已出爐混動車型銷量，其中最引人矚目的莫過于其在混合動力領(lǐng)域的表現(xiàn)。 廣汽豐田混合動力家族，包括第八代凱美瑞雙擎混合動力、雷凌雙擎混合動力、威蘭達(dá)雙擎混合動力繼續(xù)發(fā)力。 8月份，雙引擎混合動力汽車銷量為9,200輛，與去年同期相比。 增長39%，占總銷售額的13%； 今年1-8月共售出52,228套，同比增長29%。

△廣汽豐田8月銷量數(shù)據(jù)已出爐，最引人矚目的莫過于其在混合動力領(lǐng)域的表現(xiàn)。

由于疫情影響，今年車市表現(xiàn)十分低迷。 但這也從側(cè)面展現(xiàn)了廣汽豐田在混合動力方面的優(yōu)勢，也讓我們感受到了豐田混合動力技術(shù)的強大。 事實上，不少車企已經(jīng)在混合動力領(lǐng)域發(fā)力混動車型銷量，不少車企甚至在該領(lǐng)域贏得了大量用戶的支持。 但為何廣汽豐田仍能在混合動力領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位？ 嬌媚？

△今年車市表現(xiàn)十分低迷，但廣汽豐田在混合動力方面的實力從銷量上也能看出

出道早，收獲大批粉絲

廣汽豐田自2010年開始探索混合動力市場，成功推出旗下首款混合動力車型——第六代凱美瑞雙擎混合動力車。 值得一提的是，廣汽豐田在推出第六代凱美瑞時，幾乎將當(dāng)時豐田最先進(jìn)、最可靠的豐田混合動力技術(shù)引入國內(nèi)。 當(dāng)廣汽豐田隨后推出雷凌雙擎混合動力時，幾乎在市場容量最大的中型車市場掀起了混合動力的普及浪潮。 今年推出的威蘭達(dá)雙擎混合動力車是廣汽豐田“混合動力家族”陣容的擴(kuò)充。

△廣汽豐田推出第六代凱美瑞時，幾乎把當(dāng)時豐田最先進(jìn)、最可靠的豐田混合動力技術(shù)引入國內(nèi)

據(jù)官方消息，雙擎混合動力將成為廣汽豐田TNGA產(chǎn)品線的標(biāo)配，后續(xù)在TNGA架構(gòu)下推出的所有車型都將提供雙擎混合動力版本。 自1997年豐田推出首款混合動力車型普銳斯以來，僅用了20多年的時間，豐田就向全球推出了混合動力產(chǎn)品，目前累計銷量已超過1500萬輛。

△自1997年豐田推出首款混合動力車型普銳斯以來，僅用了20多年的時間，豐田就將其混合動力產(chǎn)品推向了全球。

僅從豐田混合動力車型的銷量數(shù)據(jù)來看，其影響力幾乎已經(jīng)遍布全球。 雖然我們自主品牌的發(fā)展也非常迅速，但我們還是不得不承認(rèn)豐田在混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 當(dāng)然，豐田只是趨向領(lǐng)先地位，并不意味著它可以主導(dǎo)混合動力市場。 除了豐田之外，本田也在混合動力技術(shù)上不斷突破，隱約有種要超越豐田的感覺。 為此，我們來對比一下豐田的THS系統(tǒng)和本田的i-MMD系統(tǒng)，看看有什么不同。

△僅從豐田混合動力車型的銷量數(shù)據(jù)來看，其影響力幾乎已經(jīng)遍布全球。

前面是豐田，后面是本田

豐田的混合動力技術(shù)起步較早。 1997年申請專利后，經(jīng)過20多年的不斷進(jìn)步，確立了其在混合動力領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。 目前，豐田最新的混合動力系統(tǒng)是THS II。 這一代動力系統(tǒng)的最大亮點就是它的行星齒輪組。 它將發(fā)動機(jī)和電機(jī)更好地融合在一起，通過PSD功率分配器進(jìn)行動力分配，通過3大信號精準(zhǔn)控制9種動力輸出模式，從而互補電機(jī)和發(fā)動機(jī)在6大驅(qū)動模式下的優(yōu)勢。 ，始終保持發(fā)動機(jī)處于最佳、最經(jīng)濟(jì)的工作范圍，以達(dá)到最省油的效果。

△豐田THSⅡ動力分配機(jī)構(gòu)圖

本田i-MMD系統(tǒng)基于不等功率電傳動邏輯，在發(fā)動機(jī)高速范圍內(nèi)可以通過離合器直接連接到輸出端，從而克服了電傳動的低效范圍。

△本田i-MMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

換句話說，本田的i-MMD系統(tǒng)有點類似于增程混合動力。 發(fā)動機(jī)大多數(shù)情況下并不直接輸出動力，而是給電池充電。 只能在高速巡航時提供直接動力。 從動力切換的角度來看，豐田混合動力系統(tǒng)通過獨特的行星齒輪組合提供動力，而本田混合動力系統(tǒng)的動力切換需要離合器動作。

△本田也在混合動力技術(shù)上不斷突破，感覺要超越豐田了。

值得一提的是，豐田混合動力車型的電池不會完全沒電。 電池采用淺充淺放策略。 PCU會根據(jù)復(fù)雜的工況保留部分電池電量。 一方面是為了電池的壽命。 另一方面，也是在高功率和低功率兩種情況下保持基本相當(dāng)?shù)墓β仕健?目前，全球混合動力領(lǐng)域的主要代表為本田和豐田。

△目前全球混合動力領(lǐng)域的主要代表為本田和豐田。

豐富的產(chǎn)品和深厚的底蘊

對于廣汽豐田來說，讓人印象深刻的不是技術(shù)有多強、銷量有多高，而是保值率高。 關(guān)于汽車保值率，與品牌影響力、產(chǎn)品品質(zhì)、美譽度等多個方面有關(guān)。根據(jù)著名汽車資訊公司、58汽車、58汽車聯(lián)合發(fā)布的2020年《中國汽車保值研究報告》優(yōu)信二手車不久前的報告顯示，在中型車市場，上市三年的廣汽豐田凱美瑞保值率高達(dá)60.7%，位居同級第一。

△在中型車市場，廣汽豐田凱美瑞三年保值率高達(dá)60.7%，位居同級第一。

這個結(jié)果與廣汽豐田的質(zhì)量控制有很大關(guān)系，因為大多數(shù)缺陷較多的三年車齡車型在保值性方面表現(xiàn)不佳。 廣汽豐田被譽為“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”，是唯一一家連續(xù)三年在全球質(zhì)量檢驗中實現(xiàn)豐田所有生產(chǎn)“零缺陷率”的海外工廠。 生產(chǎn)過程中無需維修的一次性合格率高達(dá)98.8%。 也就是說，廣汽豐田的質(zhì)量控制能力已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平。

△廣汽豐田質(zhì)量控制能力達(dá)到世界一流水平

對于消費者來說，他們最需要的是一輛品質(zhì)好、適合家用的汽車。 廣汽豐田正是這么做的。 經(jīng)過十年的發(fā)展，它已經(jīng)在更有優(yōu)勢的車型上搭載了混合動力技術(shù)，讓混合動力車型能夠與更多的人互動。 加上產(chǎn)品矩陣豐富、進(jìn)入門檻低等優(yōu)勢，廣汽豐田混合動力家族獲得了消費者的認(rèn)可。 例如，燃油經(jīng)濟(jì)性是消費者最看重的。 我們以豐田凱美瑞為例。 按每年行駛2萬公里計算，每年可以節(jié)省近2000多元，大大降低了消費者的用車成本。

△豐田的混合動力系統(tǒng)可以大大降低用戶的用車成本

審查

有人說，敢于第一個“吃螃蟹”的人，往往經(jīng)歷到的“紅利”最多。 這是因果的雙向選擇。 好的技術(shù)會給用戶帶來更好的出行體驗。 反過來，消費者也可以通過購買汽車來推動汽車技術(shù)的快速發(fā)展。