隨著人口紅利的消退和戶籍制度的放開，人口自由遷移帶來的資本和產(chǎn)業(yè)的流動正在潛移默化地重塑中國城市面貌，開啟城市競爭的新時代。 。 汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱，帶動眾多上下游產(chǎn)業(yè)和就業(yè)。 同時，作為僅次于房地產(chǎn)的大宗消費品，其銷售量也直接反映了國家和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和運行情況。 今天，我們用幾組大數(shù)據(jù)，直觀地呈現(xiàn)過去10年各個城市的購買力、汽車銷量、保有量等指標(biāo)，探索我們身邊發(fā)生的各種變化和未來趨勢。

一般來說，汽車消費水平是由購買力決定的。 為了更準(zhǔn)確的定義，我們引入汽車領(lǐng)域R值的概念。

R值=汽車平均售價/人均GDP

由于汽車（乘用車）的銷售價格在全國范圍內(nèi)有通用標(biāo)準(zhǔn)，并且隨著人均GDP的增長轎車銷量數(shù)據(jù)，R值會不斷下降，即：R值越低，購買力越強，反之亦然。

下圖為2011年至2017年我國31個省市自治區(qū)R值變化情況。（顏色越暖——R值越高——購買力越弱）

1、長三角、珠三角城市群以及山東、福建等沿海省份R值明顯較低。

2、北京作為北方唯一的一線城市，R值很低，鄰近的天津也有類似的情況，而周邊的河北、山西的R值正在逐漸升高。

3、中部主要省份的首府，如鄭州、西安、武漢、內(nèi)蒙古首府呼和浩特等，R值也較低。

4、東北三省、西北、西藏、云南R值明顯偏高。

經(jīng)過近20年的快速增長，我國汽車市場已累計保有量超過1億輛，但分布不均。 下圖為2011年至2017年全國31個省、市、自治區(qū)千人擁有汽車保有量變化趨勢。（顏色越暖——每千人保有量越高）

1、從全國看，各省、市、自治區(qū)汽車保有量均呈現(xiàn)增長趨勢。

2、北京機動車保有量無與倫比，周邊石家莊、太原、濟南、呼和浩特等地機動車保有量增長較快。

3、長三角地區(qū)作為民營經(jīng)濟發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)富裕地區(qū)，汽車保有量增長迅速。

4、珠三角地區(qū)購買力較強。 但考慮到近年來人口大量流入（廣東人口凈流入連續(xù)多年位居全國第一，常住人口連續(xù)四年新增百萬以上），廣東省的主要流入地區(qū)人口較多（深圳、佛山、廣州），目前1000人的人口并不高。

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，汽車之家超過70%的用戶年齡在35歲以下。 從地域分布來看，最大的用戶群體來自廣東，這也說明該地區(qū)購車、用車的需求旺盛。

最后我們看一下近10年主要城市和地區(qū)的新增車險保額。 （山越高，風(fēng)險越大）

汽車銷量數(shù)據(jù)背后，是城市爭奪人才、資金、產(chǎn)業(yè)，提升競爭力的外在反應(yīng)。 基于此，我們總結(jié)出以下幾點：

1、三大城市群是我國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)、汽車購買力最強的地區(qū)。 盡管城市群幾乎所有核心??城市都采取了限購、限行措施，但長三角、珠三角更加市場化的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展模式，讓城市群有序快速發(fā)展方式。 這種更加細(xì)化的分工與合作，大大提高了城市群的整體效率，從而在產(chǎn)業(yè)競爭中不斷獲得優(yōu)勢。 這種優(yōu)勢也將體現(xiàn)在人均GDP的增長上，吸納的人口將隨著產(chǎn)業(yè)不斷溢出，因此存在著巨大的汽車購買力潛力。 。 長三角、珠三角地區(qū)新車銷量的快速增長有力地證明了這一點。

2、京津冀都市圈中的北京不僅在這一群體中處于絕對領(lǐng)先地位，而且在全國的經(jīng)濟地位也是無與倫比的。 其聚集的資金總額相當(dāng)于“上海+杭州”或“2個深圳”，也占據(jù)了中國獨角獸企業(yè)（滴滴、京東、小米、今日頭條、美團等）的半壁江山。 如此巨大的城市，擁有全國最多的機動車保有量和強大的購買力。 然而，通過最嚴(yán)格的限購和出行限制，人們的購車需求被強行壓制。 因此，北京的新車銷量并不突出。 。 盡管河北新車銷量穩(wěn)步增長，但由于巨大的虹吸效應(yīng)，其購買力水平并沒有隨著時間的推移而提高。 面對這種略顯扭曲的現(xiàn)狀，解決之道或許在于如何振興河北（雄安可以說是破局的重要一步），實現(xiàn)真正區(qū)域一體化的協(xié)調(diào)合作發(fā)展，充分釋放人民群眾的積極性。汽車購買力。

3、成都、重慶是西部地區(qū)最耀眼的明星。 他們不僅購買力水平高，而且沒有限購政策。 隨著人口和產(chǎn)業(yè)不斷聚集，汽車銷售仍有巨大潛力。

4、人口大省省會城市近年來在城鎮(zhèn)化進程中，通過降低落戶門檻，積極吸引本省乃至全國的人口和資金。 鄭州、西安、武漢這幾個中部重要城市就是很好的例子。 這些城市的汽車購買力不低，保有量遠(yuǎn)未飽和。 未來，新車銷量將呈現(xiàn)增長趨勢。

5、青海、甘肅、新疆、西藏等位于胡煥庸線以西的省會城市，受益于本省人口和資源的有力支撐。 但放眼全國和長遠(yuǎn)，缺乏產(chǎn)業(yè)支撐導(dǎo)致年輕人口流失和老齡化（東北三省同樣如此）將逐漸削弱這些地區(qū)的汽車銷售潛力。

盡管2018年以來中國新車銷量持續(xù)下滑，但從區(qū)域來看，國內(nèi)新車消費市場分化明顯。 這背后恰恰是人口自由遷移帶來的變化，因為人口吸引力代表了城市的競爭力，汽車銷量和購買力則體現(xiàn)了一個城市和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平。 通過這種定量分析轎車銷量數(shù)據(jù)，我們對中國城市當(dāng)前和未來的競爭格局有了一個模糊的認(rèn)識。 （文/數(shù)據(jù)可視化馮景儀資料：汽車之家大數(shù)據(jù)中心）