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就在這幾天，中國(guó)第一家萬(wàn)億級(jí)車(chē)企誕生，那就是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪。 剛剛獲得全球車(chē)企市值第三位，超越大眾、寶馬、奔馳等品牌正在落后。

比亞迪圍攻的背后，是國(guó)家的新能源戰(zhàn)略。 與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代中國(guó)發(fā)展的滯后相比，中國(guó)在新能源汽車(chē)賽道上實(shí)現(xiàn)了全面超車(chē)。 這與中國(guó)十年前的前瞻性布局密不可分。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)不僅有比亞迪等占據(jù)全球汽車(chē)第一梯隊(duì)的企業(yè)，還有“Nio”（蔚來(lái)、小鵬、理想）等造車(chē)新勢(shì)力占據(jù)第二梯隊(duì)。 近年來(lái)，他們更是帶動(dòng)了傳統(tǒng)車(chē)企的集體轉(zhuǎn)型。

隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的日益成熟發(fā)展，大眾的汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)也正在向新能源、智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變。 中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和全球第三大汽車(chē)出口國(guó)。 汽車(chē)出口量位居世界前列。

十年磨一劍，時(shí)代造就“比亞迪”

我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展離不開(kāi)政府的超前布局和政策支持。

2008年被稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)元年。 從那一年起，幾乎每年的《政府工作報(bào)告》都會(huì)提到新能源汽車(chē)。

同樣是在2008年，比亞迪推出了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)鼻祖比亞迪F3DM，并獲得巴菲特18億港元投資，每股8港元，共計(jì)2.25億股。 此后，比亞迪陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車(chē)型，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

2008年，美國(guó)公司特斯拉發(fā)布了首款兩門(mén)跑車(chē)，但尚未真正推出電動(dòng)車(chē)型。

2009年，從《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》開(kāi)始，國(guó)家開(kāi)始密集出臺(tái)扶持政策。 財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等相繼發(fā)文推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣。 、實(shí)施私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)和新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用示范。 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始。

同年，特斯拉獲得美國(guó)能源部4.65億美元的先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)制造貸款，車(chē)主根據(jù)加州零排放（ZEV）政策享受聯(lián)邦稅收抵免。 開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。

國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策于2010年出爐，《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》開(kāi)啟了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼時(shí)代，隨后又?jǐn)U大了試點(diǎn)城市的補(bǔ)貼范圍到全國(guó)。

2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克上市。 同年，松下向特斯拉投資3000萬(wàn)美元。

2011年，四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。 除了通過(guò)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的差別化待遇鼓勵(lì)新能源汽車(chē)推廣外，還提出大力推進(jìn)充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 的建設(shè)。

今年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池制造商CATL成立。

2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，確定了新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線，明確了各能源類(lèi)型汽車(chē)的定位：純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略定位。

同年6月，特斯拉開(kāi)始交付中大型豪華轎車(chē)Model S，開(kāi)啟新能源、智能汽車(chē)潮流。 Model S一經(jīng)推出就引起了轟動(dòng)。

2013年，首次下調(diào)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)劃分范圍，實(shí)行差別化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

2014年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，公布新能源汽車(chē)稅收優(yōu)惠政策，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，規(guī)范市場(chǎng)秩序，取締新能源汽車(chē)地方保護(hù)。

同年，特斯拉建成內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠，并與松下結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 松下為其車(chē)型提供電池，內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠負(fù)責(zé)特斯拉的所有電力系統(tǒng)。

也正是在這一年左右，造車(chē)新勢(shì)力“威小力”相繼成立，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)迎來(lái)多梯隊(duì)發(fā)展。

2015年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和門(mén)檻進(jìn)行了調(diào)整。 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向前發(fā)展。

同年9月，特斯拉開(kāi)始交付。 該模型

2017年，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分”又稱(chēng)“雙積分政策”。

同年7月，特斯拉開(kāi)始向大眾市場(chǎng)提供中型豪華轎車(chē)。 憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，Model 3獲得了巨大成功。

隨著“雙積分政策”的實(shí)施，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入大眾的視野，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始在新能源領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展。 2017年12月，蔚來(lái)ES8正式上市； 2018年10月，理想ONE上線； 2018年12月，小鵬汽車(chē)宣布推出G3。

比亞迪汽車(chē)也迎來(lái)了井噴式發(fā)展，比亞迪集團(tuán)新能源汽車(chē)穩(wěn)居世界前列。 2015年至2017年，比亞迪連續(xù)三年奪得全球新能源乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。 隨著深圳儲(chǔ)能電站、巴西太陽(yáng)能工廠的建立，比亞迪在能源領(lǐng)域快速擴(kuò)張。

2018年前后，“威小力”陸續(xù)在美國(guó)上市，市值一度超越福特、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企。

2019年，工業(yè)和信息化部裝備司發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。 到2025年，新能源汽車(chē)將占新車(chē)銷(xiāo)量的25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將占新車(chē)銷(xiāo)量的30%。 為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)指明了方向。

特斯拉于2018年5月在上海注冊(cè)成立，2019年10月上海工廠開(kāi)始試生產(chǎn)。2019年12月，國(guó)產(chǎn)Model 3列入工信部新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用目錄和購(gòu)置稅豁免目錄。 2020年1月7日，日本制造的Model 3正式交付。

2020年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將全面取消。 在沒(méi)有補(bǔ)貼政策的支持下，新能源汽車(chē)開(kāi)始與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力又回歸到產(chǎn)品本身。 市場(chǎng)上不斷推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，開(kāi)辟了無(wú)限的發(fā)展可能性。

到2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)制造企業(yè)將達(dá)到近200家。 數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年間，注冊(cè)量達(dá)到150輛。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始頻繁登頂銷(xiāo)量榜首，“威小利”作為第二梯隊(duì)的格局也已經(jīng)形成。

中國(guó)彎道超車(chē)，成為全球新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)

政策驅(qū)動(dòng)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。 在全球新能源汽車(chē)起步階段，我國(guó)推出了用傳統(tǒng)汽車(chē)燃油稅收入補(bǔ)貼新能源汽車(chē)的制度，在推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用方面邁出了一大步。 正是得益于大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用，我國(guó)電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)才得以快速發(fā)展。

近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)日益成熟，我國(guó)汽車(chē)出口開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展期。

Just-Auto數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)累計(jì)出口汽車(chē)數(shù)量首次突破200萬(wàn)輛，成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)，僅次于日本的382萬(wàn)輛和德國(guó)的230萬(wàn)輛，并將成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)。排名第三的韓國(guó)（152萬(wàn)輛）則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于排名第四的韓國(guó)。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量排名前10位的國(guó)家分別是比利時(shí)、孟加拉國(guó)、英國(guó)、印度、泰國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。 去年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口增長(zhǎng)最快，增速達(dá)204%，對(duì)北美出口增長(zhǎng)超過(guò)100%。 今年前5個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口額達(dá)1190.5億元，同比增長(zhǎng)57.6%，勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)七年位居世界第一。 如果說(shuō)這僅僅說(shuō)明中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，那么自主汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池廠商掌握的核心技術(shù)則證明中國(guó)已經(jīng)成為“新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。

從新能源汽車(chē)的核心“三電”技術(shù)來(lái)看，我國(guó)在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域均處于領(lǐng)先地位。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，全球前十大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)中，中國(guó)占據(jù)6席，產(chǎn)量占比56.5%，是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。 CATL已連續(xù)五年成為全球最大的動(dòng)力電池公司。

比亞迪不僅是新能源汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是中國(guó)第二大動(dòng)力電池制造商。 其“刀片電池”自2020年3月上市以來(lái)，吸引了眾多合作意向。 近日，確認(rèn)將為特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。

2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量排名前三的企業(yè)分別是比亞迪、特斯拉、方正汽車(chē)。 其中，比亞迪和方正汽車(chē)均為中國(guó)企業(yè)，市場(chǎng)份額分別為17.93%和10.42%。

近10年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)專(zhuān)利申請(qǐng)總量位居全球第一。 雖然國(guó)產(chǎn)電機(jī)與世界頂尖水平還有差距，但差距并不大。

以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為核心的電子控制技術(shù)在我國(guó)也處于快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。 尤其是在軟件方面，小鵬、華為、百度等公司掌握的技術(shù)足以躋身世界先進(jìn)水平。

10年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，進(jìn)入新的發(fā)展階段。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12791輛，2021年銷(xiāo)量躍升至352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.5%。

值得一提的是，在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)品牌抓住機(jī)遇，蓬勃發(fā)展。 數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)品牌新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.5倍，高于市場(chǎng)整體增速。 乘用車(chē)總銷(xiāo)量中，中國(guó)品牌占比75.1%，同比提升2個(gè)百分點(diǎn)。

在自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)揮著重要推動(dòng)力純電動(dòng)汽車(chē)十大名牌排名及價(jià)格，而以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力則在推動(dòng)自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。也逐漸成為市場(chǎng)的重要支撐。 2021年，具有濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因的百度、小米將進(jìn)軍汽車(chē)制造領(lǐng)域。 汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)構(gòu)成將更加多元化，有國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、合資企業(yè)，呈現(xiàn)多地開(kāi)花、攜手并進(jìn)的良好局面。 。

消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，年輕人更青睞國(guó)產(chǎn)車(chē)

此外，隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的增強(qiáng)，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念發(fā)生了重大變化，尤其是年輕人更喜歡國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。

《2021年新青年用車(chē)報(bào)告》顯示，70%的人在30歲之前完成首次購(gòu)車(chē)，這一比例遠(yuǎn)高于前幾期。 車(chē)系方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)占比41.86%，合資車(chē)占比58.14%。 從汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格來(lái)看，45.35%的年輕人購(gòu)買(mǎi)第一輛汽車(chē)的價(jià)格在15萬(wàn)元以下。

國(guó)產(chǎn)車(chē)之所以受到年輕人的青睞，不僅是因?yàn)楸群腺Y車(chē)便宜，更重要的是觀念的轉(zhuǎn)變以及中國(guó)在新能源汽車(chē)賽道上的彎道超車(chē)。 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)呈現(xiàn)百花齊放的局面。 給年輕人更多更好的選擇。

第一，性?xún)r(jià)比。 傳統(tǒng)汽油車(chē)尤其是合資車(chē)如果配備自動(dòng)駕駛、智慧屏顯、自動(dòng)泊車(chē)等新技術(shù)，價(jià)格至少要20萬(wàn)元。 但對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，尤其是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛和智能控制幾乎是標(biāo)配。 裝備上，而且在操控體驗(yàn)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)并不比合資車(chē)差。 年輕人找工作的壓力很大，在選車(chē)時(shí)更注重性?xún)r(jià)比，而不是一味追求名牌。

對(duì)于剛剛步入社會(huì)的年輕人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)合資車(chē)還是比較困難的。 而且合資車(chē)往往要20萬(wàn)元才能擁有高端車(chē)型，而國(guó)產(chǎn)車(chē)10萬(wàn)元就可以擁有，所以國(guó)產(chǎn)車(chē)性?xún)r(jià)比很高。 如果你手頭錢(qián)不多，想買(mǎi)車(chē)代步，但又不想借大額貸款，就會(huì)選擇價(jià)格區(qū)間較低的車(chē)型。 大多數(shù)年輕人都會(huì)選擇便宜的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

二是高性能。 全球車(chē)企出現(xiàn)劇烈洗牌。 中國(guó)比亞迪市值排名全球第三。 如今的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)就像10年前的智能手機(jī)格局一樣。 繼第一梯隊(duì)特斯拉之后，又出現(xiàn)了第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)。 而且新技術(shù)迭代非常快，與自動(dòng)駕駛、智能控制相匹配的產(chǎn)品也有很多。 隨著黑科技的運(yùn)用，國(guó)產(chǎn)車(chē)的操控性能得到了很大的提升，這是汽油車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量也非?？煽?。 隨著互聯(lián)網(wǎng)資源的共享，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、寶駿都有很好的品質(zhì)保證。 另一方面，合資車(chē)與海外版本對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，配置上有巨大的降低。 年輕人肯定不想被人利用。 這也是選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)的重要原因。

三是新理念。 現(xiàn)在新能源汽車(chē)已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)，年輕人更容易接受新事物、新技術(shù)。 與上一代追求品牌的舊觀念相比，年輕人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)釋放了更多的寬容和信心。 隨著新能源汽車(chē)尤其是國(guó)產(chǎn)有軌電車(chē)的技術(shù)日益成熟，年輕人將人生的第一輛車(chē)鎖定在性?xún)r(jià)比較高的國(guó)產(chǎn)有軌電車(chē)上。

70后、80后可能有一種固定觀念，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)落后合資車(chē)，但90后卻沒(méi)有這樣的看法。 由于合資車(chē)在中國(guó)發(fā)展比較早，很多上了年紀(jì)的人更相信它們的質(zhì)量。 看國(guó)產(chǎn)車(chē)，只看到仿制品，擔(dān)心質(zhì)量不過(guò)關(guān)。 但年輕人看到了中國(guó)手機(jī)的快速發(fā)展和非常好的品質(zhì)。 汽車(chē)也是如此。 他們不會(huì)像老一代人那樣為品牌買(mǎi)單。

簡(jiǎn)而言之，年輕人對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的偏好是出于價(jià)格和技術(shù)趨勢(shì)等因素。 這是時(shí)代發(fā)展的必然選擇。

文章最后，榮平有話(huà)要說(shuō)：

如今，新能源汽車(chē)越來(lái)越受歡迎。 此類(lèi)車(chē)輛不僅可以節(jié)省燃料資源，還可以減少環(huán)境污染問(wèn)題。 事實(shí)上，早在1992年，錢(qián)學(xué)??森就曾提出中央大力發(fā)展新能源汽車(chē)。

事實(shí)證明，錢(qián)學(xué)森的觀點(diǎn)頗具前瞻性。 中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)與過(guò)去相去甚遠(yuǎn)，這也印證了錢(qián)學(xué)森30年前的觀點(diǎn)。

正是有了錢(qián)學(xué)森等老一輩科學(xué)家的前瞻性研究和建議，我國(guó)才能抓住發(fā)展機(jī)遇，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)。

中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的成功，使其擺脫了汽車(chē)大而不強(qiáng)的局面，實(shí)現(xiàn)了百年汽車(chē)制造格局的突破和趕超。 這與政府的超前布局和強(qiáng)有力的政策支持密不可分。 這是繼高鐵、基礎(chǔ)設(shè)施之后，中國(guó)后來(lái)居上并逐漸成為自己的名片的又一個(gè)領(lǐng)域。

中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和全球第三大汽車(chē)出口國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)十大名牌排名及價(jià)格，正在躋身全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。