新能源車型的成功，從各級用戶群體的選擇和認可就可見一斑。 尤其是在高端豪華車市場，過去在30萬+陣營中，缺乏新能源車型選擇，消費者并不買單。 不過，現(xiàn)在縱觀豪華市場各個細分市場的榜單，無論是轎車、SUV還是MPV，新能源車型的比例也越來越高。 今天我們就來看看30萬-40萬這個價位段有哪些車型值得買？ 這里有 7 個型號。 雖然奧迪仍然是主流，但正在逐漸被邊緣化。

奧迪A6L

在燃油領域，奧迪依然是主流，銷量也相當可觀。 奧迪Q6L和Q5L是該品牌的銷售主力，依然能保持月銷量過萬的優(yōu)異數(shù)字。 A4L、Q3和A3被認為是該品牌的支柱。 前者可以維持1萬臺左右的數(shù)據(jù)，而后兩者的月銷量徘徊在5K左右。 雖然與巔峰時期有明顯差距，但至少證明奧迪品牌仍然是燃油車領域的主流陣營。

但在新能源領域，奧迪的存在感特別低。 Q4 e-tron和Q5 e-tron的銷量不太好。 Q2 e-tron的月銷量甚至有幾個月只有兩位數(shù)，這與燃油車領域有很大不同。 其在新能源領域的掌控力并不是很好，產(chǎn)品力不足以支撐品牌溢價。 短時間內，依靠品牌影響力和車型紅利，其銷量可能無法與其他品牌直觀體現(xiàn)，但隨著燃油車型的增加，新能源車型迅速崛起，汽車市場持續(xù)增長。被重新洗牌，而奧迪則逐漸被邊緣化。

特斯拉 Y 型

如果你的購車預算在40萬以內，并且正在考慮新能源車型，那么特斯拉Model Y是你絕對無法回避的產(chǎn)品。 作為豪華中型SUV領域，尤其是新能源領域的經(jīng)典標桿，特斯拉一直是被針對的，但從未被超越。 尤其是當前的降價對于它來說更是如虎添翼，幫助其坐穩(wěn)了豪華SUV領域銷量冠軍的地位。

其實很多人都想不通。 到處都有比它設計更好的產(chǎn)品，也有很多比它價格更低的產(chǎn)品。 甚至還有更多配置比它更好的產(chǎn)品。 為什么總是被模仿卻從未被超越？ 為什么一輛車能銷售這么多年，仍然保持較快的增長速度？ 品牌影響力不容忽視。 特斯拉是新能源領域為數(shù)不多的品牌得到全行業(yè)高度認可的產(chǎn)品之一，其技術儲備在實用性、操作便捷性、算法等方面都是行業(yè)的天花板，尤其是自動駕駛技術。 在處理等方面，沒有任何型號可以與之匹敵，即使芯片的計算能力比它更好。 再加上相對完善的基礎設施建設，解決里程焦慮，以及性能、設計、科技感等優(yōu)勢，特斯拉被取代是令人難以置信的。

理想L7

模特的受眾總是有限的。 哪怕你是勞斯萊斯、賓利，也只能適合有錢人。 如果想要更廣闊的市場和受眾，就必須明白汽車行業(yè)子弟多，容易打架。 原因。 理想顯然已經(jīng)明白，單打獨斗不是群體的對手。 理想ONE停產(chǎn)后，理想的產(chǎn)品線越來越豐富，從理想L8接手，到旗艦SUV理想L9的亮相，再到這款車型。 具有降低價格門檻效果的理想L7已經(jīng)上市。

很多人其實并不看好理想L7，認為它只是L8的縮小版，價格差距并不大。 存在一定的重疊范圍，很有可能會被自己的兄弟蠶食自己的份額。 但現(xiàn)實卻出乎了很多人的預料。 力代L7不但沒有在街上撞車，反而成為了新的爆款車型，月銷量破萬，成為了力代品牌的最暢銷車型。 一款又一款車型的成功推出，以及車型現(xiàn)象級的銷售數(shù)據(jù)，都讓理想品牌的分量和地位大大提升。

騰勢D9

騰勢的出身遠比想象的高貴、更有價值。 是比亞迪和戴姆勒兩大巨頭斥巨資打造的高端新能源品牌。 該品牌的創(chuàng)立日期可以追溯到2010年，迄今為止還只是資本投入。 所耗費的時間和各種研發(fā)都遠遠不是其他新動力品牌可以比擬的。 依托比亞迪，有技術、裝備、垂直產(chǎn)業(yè)鏈的支持，與戴姆勒合作，也有高層支持。 因此，只要電子能穩(wěn)定發(fā)揮，不至于成為怪物，那么它在高端領域嶄露頭角指日可待。

這不屬于MPV領域。 騰勢最終拿出了一款代表車型——騰勢D9，月銷量10368輛。 這是騰勢近年來針對市場反饋不斷調整和改進的最好反饋。 騰勢仍在緊鑼密鼓地準備新車型。 未來能否交出滿意的答卷，還需要時間的考驗。 不過，就目前而言，騰勢可以花一些精力在車型的標志和設計上，展現(xiàn)奔馳的高端美學。 ，肯定會對銷量有更好的拉動作用。

梅賽德斯-奔馳GLB

在燃油車領域，以BBA為首的豪華品牌只要吃老本就能做得很好。 奔馳GLB剛問世的時候，很多人的印象就是又大又便宜，無法提供奔馳GLC等車型所能帶來的豪華感和檔次感。 對于目標受眾來說有點尷尬，但對于大多數(shù)消費者投資者來說，奢侈品牌的門檻太高，所以GLB的銷量長期徘徊在3-5k左右，完全靠終端下滑來維持。支持銷售。

雖然GLB的產(chǎn)品能力并不出眾，但在絕對的價格優(yōu)勢面前什么車30萬左右，一切都是徒勞。 特別是GLB目前優(yōu)惠5萬多元。 經(jīng)過終端優(yōu)惠后，入門級裸車價格已降至24萬元以內。 市場人氣今非昔比。 月銷量超過7000輛，成為奔馳旗下最暢銷的SUV車型。 GLC僅售出4000多輛，就被成功反超。 在燃油車領域，BBA可以依靠車標生存很長一段時間，但在新能源市場，就沒那么容易了。

豐田西耶納

過去，MPV市場，尤其是20萬元至40萬元價位段，市場份額被別克、本田牢牢把持，剩下的則由其他車企接盤。 注重居家舒適性的豐田在高端MPV領域有著不可替代的地位。 擁有標桿代表作的豐田自然也不甘落后，將塞納引入國內市場。

不過，與豐田在高端MPV市場的強勢相比，其在中高端領域的表現(xiàn)則略顯平庸。 塞納推出后，在其他市場的口碑并不如豐田。 差評主要集中在做工、用料和駕駛體驗上。什么車30萬左右，遠不如同級別車型帶來的行駛品質，有人形容它就像一輛小型貨車。但憑借其強大的品牌影響力和核心動力總成的穩(wěn)定性和可靠性，塞納仍然擁有出色的銷量，月銷量超過7000輛，在MPV領域也具有相當?shù)挠绊懥Α?/p>

極限氪001

汽車界總喜歡在一款車型前面加一個，比如麗麗L9，號稱是500萬以下最好的家用SUV。 尚未上市的文杰M9甚至被華為高管稱為千萬級以下最佳SUV。 納吉氪001是整個汽車市場上最獨特的SUV。

傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)完成了新動力車企的工作。 姬氪001的到來，讓人感受到了什么是新動力，由內而外的新穎，狩獵轎跑車的定位，以及媲美燃油車的百萬豪車的性能。 配置，以及無與倫比的智能和科技感，以及傳統(tǒng)燃油車公司背書帶來的穩(wěn)定可靠感，姬氪001能暢銷并不奇怪。