今年8月，國產(chǎn)SUV細(xì)分市場銷量火爆，零售額同比、環(huán)比均保持較高增速。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年8月國內(nèi)SUV市場銷量達(dá)93.1萬輛，超過傳統(tǒng)轎車銷量，同比增長11.4%，環(huán)比增長11.2%。 7月份，真正做到了“淡季不慢”。
8月份零售量過萬輛的SUV車型有26款，其中銷量過萬輛的車型有5款。 經(jīng)過7月的短暫回調(diào)后，特斯拉Model Y 8月銷量突破5萬輛，以51117輛奪得銷量冠軍。 廣汽Aion Y緊隨其后，同比增長142.6%，創(chuàng)下今年以來的最高紀(jì)錄。 最好的銷售業(yè)績。
比亞迪元PLUS和宋PLUS DM-i分別排名第三和第四。 長安CS75 PLUS銷量22,387輛，排名第五，奪得燃油SUV銷量冠軍。 此外，蘭達(dá)、RAV4、哈弗H6、東風(fēng)本田CR-V等傳統(tǒng)車型也穩(wěn)居榜單前十。
新能源時(shí)代的榜單與燃油車時(shí)代不同。 前四名均為新能源SUV。 新能源車型前十名與燃油車各占5席，可見燃油車并未完全衰落； 我們?cè)賮砜纯醋灾髌放啤?合資品牌占比方面，自主品牌占6席，合資品牌占4席。 新能源時(shí)代，自主品牌新能源SUV的發(fā)展略好于合資品牌。
由于價(jià)格戰(zhàn)的影響，8月份整體銷售表現(xiàn)良好。 但由于提前透支消費(fèi)，黃金周已過半，市場表現(xiàn)并不理想。 不知道隨著下半年降價(jià)的深入，會(huì)不會(huì)有改變。 本期車班德以8月份SUV市場排名前十的車型國內(nèi)零售量為參考，結(jié)合近期車市現(xiàn)狀，通過價(jià)格曲線來反映這十款車型的銷量走勢(shì)以及9月份的預(yù)期。
特斯拉 Y 型
指導(dǎo)價(jià)：26.39萬元-34.99萬元
8 月銷量：51,117 輛
新能源時(shí)代，特斯拉Model Y刷新了此前哈弗H6超5萬輛的銷量紀(jì)錄。 8月份銷量達(dá)到51,117輛。 這樣的銷量比一家新車廠商的銷量還要高，說明其銷量高于一家新車廠商。 人氣極高，這也是Model Y首次在非季末月銷量突破5萬輛大關(guān)。 其實(shí)從性能上來說，還有性價(jià)比更好的選擇，不得不說打造品牌形象非常重要。
廣汽艾翁Y
指導(dǎo)價(jià)：11.98萬元-20.26萬元
8 月銷量：26,713 輛
目前該模式在北京、上海、廣州沒有任何促銷優(yōu)惠。 在當(dāng)前的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)中，能夠保持強(qiáng)勁的價(jià)格和銷量增長的車型并不多。 合適的產(chǎn)品是強(qiáng)大的。 8月份，其銷量甚至超越了比亞迪元PLUS、宋PLUS DM-i等車型，可見其產(chǎn)品實(shí)力頗為耐操，表現(xiàn)并不簡單。
比亞迪元PLUS
指導(dǎo)價(jià)：139,800-167,800元
8 月銷量：24,272 輛
元PLUS可以稱得上是比亞迪非常成功的車型，自上市以來銷量一直非常穩(wěn)定。 據(jù)悉，元PLUS冠軍版也即將推出。 市場潛力還是很大的。 它即將再次開始推出。 相信屆時(shí)銷量將會(huì)達(dá)到一個(gè)更高的水平。 目前，終端市場，北京、上海、廣州價(jià)格均下跌5800元。 價(jià)格非常穩(wěn)定，有利于銷售。
比亞迪宋PLUS DM-i
指導(dǎo)價(jià)：15.98萬元-20.98萬元
8月銷量：23,100 輛
對(duì)于現(xiàn)在的比亞迪來說，排名已經(jīng)不是什么問題了。 反正它閉著眼睛也不愁銷量。 Song PLUS DM-i以其高性價(jià)比和穩(wěn)定的銷量獲得了市場的認(rèn)可。 此外suv車型排名前十名合資車，Song Pro DM-i也表現(xiàn)出色，位居榜單第七位。 與宋PLUS DM-i一起，鞏固了比亞迪在緊湊型插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 SUV市場占據(jù)主導(dǎo)地位。 目前該機(jī)型在終端沒有折扣，價(jià)格穩(wěn)定。
長安
指導(dǎo)價(jià)：117,900-154,900元
8 月銷量：22,387 輛
8月，長安CS75 PLUS排名第五，銷量達(dá)到22,387輛。 它奪得燃油SUV銷量冠軍，代表著內(nèi)燃機(jī)最后的輝煌。 連續(xù)五個(gè)月銷量超過2萬臺(tái)，比其他車型更有價(jià)值。 有趣的是，在新能源時(shí)代背景下，長安CS75 PLUS輕松擊敗哈弗H6。 均衡的產(chǎn)品力是其性能穩(wěn)定的原因之一。 從目前價(jià)格來看，終端利潤率維持在萬元左右，個(gè)別熱銷機(jī)型降幅在4000元至5000元之間，因此價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。
廣汽豐田蘭達(dá)
指導(dǎo)價(jià)：125,800-184,800元
8月銷量：19,839 輛
8月銷量再創(chuàng)新高，以19839輛的銷量排名第六。 也是最暢銷的合資燃油SUV車型。 如今日系品牌日漸衰弱，廣汽豐田成為了旗手，努力撐起日系車的聲譽(yù)。 價(jià)格方面，三地降價(jià)幅度在15000元至18000元之間，價(jià)量取舍明顯。
比亞迪宋pro DM-i
指導(dǎo)價(jià)：135,800-165,800元
8月銷量：19,000 輛
現(xiàn)在宋Pro和宋PLUS分開了。 畢竟這兩款車型分屬于兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)。 Song Pro 屬于 。 雖然它合法持有王朝名稱，但銷量卻一直不如宋PLUS。 但無論怎樣，比亞迪都不愁賣，也沒有折扣，所以8月宋Pro的銷量與7月基本持平。
一汽豐田RAV4榮放
指導(dǎo)價(jià)：175,800-263,800元
8月銷量：17,948 輛
作為一款日系合資SUV，RAV4榮放憑借良好的可靠性和均衡的實(shí)力，在這個(gè)擁擠的SUV市場中穩(wěn)住了自己的地位。 而且，得益于近期的優(yōu)惠促銷，8月份的銷量大幅增長。 改進(jìn)是顯著的。 三個(gè)終端市場跌幅均超過3萬元，促銷力度明顯。
長城哈弗H6
指導(dǎo)價(jià)：98,900-157,000元
八月銷量：17,115 輛
8月，哈弗H6實(shí)現(xiàn)今年月銷量約1.7萬輛的最高紀(jì)錄。 如果從長遠(yuǎn)來看，哈弗H6的銷量無疑是下滑的。 沒辦法，對(duì)手太強(qiáng)大了，新能源如果落后一步，就只能咽下眼淚了。 慶幸的是，從短時(shí)間線來看suv車型排名前十名合資車，哈弗H6的銷量依然在穩(wěn)步增長。 價(jià)格方面，近期三地終端利潤率較為穩(wěn)定。 新款的價(jià)格下降了15000元左右，老款的價(jià)格下降了20000元，這也是非常可觀的。
東風(fēng)本田CR-V
指導(dǎo)價(jià)：185,900-276,800元
8 月銷量：16,911 輛
本田8月份的整體表現(xiàn)并不十分樂觀，兩家合資車企的銷量未能進(jìn)入前十。 僅CR-V和思域月銷量超過1萬輛。 CR-V的銷量并不算多，接近1.7萬輛。 不過，今年的人數(shù)與去年持平，有 15,000 人進(jìn)進(jìn)出出，而去年的人數(shù)超過 20,000 人。 從價(jià)格上可以看出，以價(jià)換量的意圖很明顯。 3.5萬的降幅吸引力還是相當(dāng)明顯的，整體性價(jià)比也提升了不少。
寫在最后：從8月份SUV市場的表現(xiàn)來看，自主車型通過新能源進(jìn)一步拉開了與合資車型的差距。 不過，合資車型并沒有放棄。 畢竟品牌影響力還是有的，尤其是他們有“降價(jià)”這個(gè)利器，這是他們逆襲獨(dú)立的重要手段。 但可以肯定的是，15萬-20萬元區(qū)間的自主與合資競爭將愈發(fā)激烈。
